厦门岛四面环海，岛内外往来长期依靠“四桥一隧”。随着经济社会的发展，机动车数量猛增，部分跨海通道交通压力很大，尤其是早晚高峰期间的海沧大桥比较拥堵。

上世纪七八十年代，往来厦门至嵩屿的渡轮。

厦门至嵩屿现在用的渡轮。

上世纪60年代，往来厦嵩航线的小舢板。杨羽翔供图

7月12日起，岛内第一码头—海沧嵩屿码头这条历史悠久的“海上公交”线路，加密早晚高峰船班。具体加密方案为：第一码头至嵩屿码头7时10分增加一班

船(单程)、嵩屿码头至第一码头18时45分增加一班船(单程，冬令时即每年10月1日至5月31日，改为在17时45分增加一班船)。

厦门轮渡有限公司介绍，此次加密船班主要是为满足海沧区与岛内市民上下班出行需求，打造避开拥堵、绿色低碳、2元快速跨海出行的通道。

今天，晨报记者就带你走进这条古老又时尚的“海上公交”———厦嵩航线，解读它的前世今生。

海西晨报讯(记者雷妤 实习生 何昕玥)海沧大桥日渐拥堵，人们不禁将目光转向了海上———一条几乎已被世人遗忘的厦嵩航线，如今又被人想起。

自古以来，厦嵩航线就是一条厦门岛通往内陆的重要通道，伴随着时代变迁，它几经沉浮，有过辉煌，也有过落寞。

在这个陆地资源趋于饱和时代，这条航线又被赋予了新意义，人们给它取了一个新的代名词———海上公交。

[前世]

厦嵩航线自宋通航

鲁迅说，地上本没有了路，走的人多了，也就变成了路。换种说法，陆上本没有渡口，停靠的船舶多了，也就变成了渡口。

在文史专家郭坤聪看来，厦门岛、鼓浪屿、海沧间的交流往来，离不开这一个个渡口、一艘艘船舶。海沧发现人类活动在3000多年前，海边打鱼的小船有许多，其中有一姓李渔民打鱼至鼓浪屿，并在岛上安营扎寨，人类繁衍，厦门岛也渐渐有了人气。

嵩屿位于厦门岛的西岸，隔海与厦门岛相对，相距2海里。《厦门交通志》中有记载，自宋至今与厦门岛对渡。经过千百年发展，嵩屿—厦门、嵩屿—鼓浪屿，渐渐形成了一条约定俗成的海上航线。郭坤聪说，上世纪30年代，有民营企业经营这条航线，而1949年之后，厦嵩之间更是来往密切，船舶有私营、民营和国营。

1928年，厦禾路前的第一段堤岸筑成，为便于识别9个码头的座位，就按照顺序分别命名，厦禾路头居于堤岸之首，顾称为第一码头。之后，第一码头就成了厦嵩航线的一个渡口，人们在第一码头乘坐舢板或者汽船，经过20多分钟航程，抵达嵩屿码头。

[经历]

曾是厦门岛对外重要通道

厦门岛四面环海，与内陆沟通困难。上世纪，厦嵩航线是厦门岛通往漳州一条较为便捷的通道。市民在第一码头乘坐约20分钟的船，到达嵩屿之后，再坐车赶往目的地。可以说，厦嵩航线将厦门与内陆连接了起来。

上世纪改革开放后，嵩屿码头是厦嵩航线的“水陆联运”站，那时车票船票相连，一张票可乘坐船和大巴，遂被称为“水陆联运”。按现在的话来说，嵩屿码头是一个重要的枢纽站，海陆无缝对接，漳州总站的公交车开到嵩屿发车，市民凭着一张船票就能上车。

[今生]

“海上公交”重回视野

厦门轮渡公司副总经理陈裕茂在轮渡公司工作了35年，在他的记忆中，厦嵩航线起起伏伏，在“水陆联运”时期达到了鼎盛，一直到海沧大桥开通之前，这条航线热度不减。

而海沧大桥开通之后，厦嵩航线航班大量萎缩，渐渐被人遗忘。不变的是，虽然人流量大不如前，这条航线依然存在着，仍然有些许市民依靠它出行。如今，海沧大桥渐渐拥堵，这条航线又重新被人提起。

在陈裕茂看来，厦嵩航线虽然“不赚钱”，甚至需要靠其他航线贴补成行，但这是城市公共交通在海上的延伸，是一条古老有历史的航线，企业需要承担这样的社会责任。

【记忆剪影】

父亲的工作地

对于厦嵩之间通航的历史，近80岁的郭坤聪记忆犹新。他告诉记者，厦嵩之间除了民用码头之外，还有不少专用码头。

1929年，亚细亚石油公司曾在嵩屿建输油码头，码头为钢制栈桥，是厦门在上世纪30年代惟一可以停靠万吨轮船的专用码头。

郭坤聪所以记得这段历史，是因为他父亲曾是亚细亚石油公司的财务，小时候他经常乘坐“阳台山”轮船，往返于厦门与嵩屿之间。只要有时间，他周六下午就乘坐轮船到嵩屿，周一再乘坐轮船返航，轮船上都是亚细亚公司的员工和家属。

长大后，郭坤聪也独自坐过厦嵩航线航班，从厦门到嵩屿，左边是鼓浪屿的优美景色，右边是火烧屿，看着无限好的风光，坐在板凳上吹着海风。那么多年过去了，航线没有改变，风景还是那么秀丽，不同的是，船的空间变大了，可以坐的人更多了，码头变得更长了。

母亲的年糕香

老林，逾60岁，家住海沧。他记得，在上世纪解放初期时，年幼的他常常跟着母亲乘坐厦嵩航线到岛内，母亲挑着做好的年糕，到厦门岛走亲戚。有时他也会和家人一起，乘坐厦嵩航线航班到厦门岛购置年货。船只晃晃悠悠，一路晃到了厦门岛。

而现在，他还是会常常乘坐这条航班，回忆儿时走过的这条路。

【延伸阅读】

码头变迁

厦嵩航线是厦门轮渡公司的一条传统航线，已历经了大半个世纪。为了方便船只停靠，厦门轮渡公司在嵩屿修建了码头。

如今的嵩屿码头，并不是最早的嵩屿码头。厦门轮渡公司副总经理陈裕茂说，嵩屿码头历经了几次变迁，才成为现在市民熟悉的嵩屿码头。

根据《厦门交通志》记载，嵩屿是厦门与漳州交通要地，1911年漳嵩铁路在此设终点，曾在此建码头。陈裕茂说，早期的码头是一个简易的石砌码头，供舢板停靠。直到1985年，厦门投资60万元新建1座长50米的斜坡墩桥式码头，可停泊100吨级船。

而现在的嵩屿码头是1995年建成的，由嵩屿开发公司和厦门轮渡公司共同兴建的客渡码头，地处于嵩屿的东端，码头采用的是重力浮式结构，可停靠800座的客轮，可渡12座以下的小客车。

【票价变迁】

厦嵩航线的载客量，随着船舶的变化，从最开始的小客位，发展到160—400客位，而现在的客轮则可乘坐550人。同时，票价也在发生着变化。

1984年9月25日厦嵩航线(单程)票价从0.15元调为0.25元

1989年9月5日厦嵩航线(单程)票价从0.25元调为0.40元;厦嵩雅座票价从0.40元调为0.60元

1992年1月20日厦嵩航线(单程)票价从0.40元调整为0.80元

1993年7月1日厦嵩航线(单程)票价从0.80元调整为1.60元

1997年2月1日厦嵩航线(单程)票价从1.60元调整为2.00元

至今，厦嵩航线票价都为2元。

【厦嵩航线时刻表】

第一码头嵩屿码头

07：10 07：10

07：30 08：10

08：30 09：10

09：30 10：10

10：30 11：10

11：30 12：10

12：30 13：10

13：30 14：10

14：30 15：10

15：30 16：10

16：30 17：10

17：30 17：45(冬季)

18：30 18：10(夏季)

18：45(夏季)