年终冲刺阶段，厦沙高速德化段加大生产要素投入，图为多台压路机同时在路面工程B1标段格头大桥上作业（林泳坤供图）

桥隧比近六成 施工难度大

厦沙高速德化段全线24座桥梁、8座隧道，桥隧总长30多公里，占全线新建里程近六成。目前5个隧道已经贯通，剩余的大岭隧道本月中旬有望贯通，平风寨隧道预计月底贯通，全长5.85公里的戴云山隧道作为控制性工程，已开挖85.6%，预计明年1月中旬贯通。

泉州市交通委总工程师、项目指挥部常务副总指挥傅远辉介绍，桥隧比例高，部分工程所处的地形地质条件又比较复杂，增加了不少施工难度。比如上涌互通所处位置是软基地，深度达20多米，施工时需要一层一层地填上沙桩、沙沟、碎石、洞渣等，再每隔5米铺上一层钢筋，这样的铺层需要50多层。

平风寨隧道除了所处的软土质外，还有一个洞出水量丰富，在确保安全的前提下，只能一点一点掘进，就像蚂蚁搬家一样，而且要边掘进边排水边加固。