中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋

姜栋，中铁一局大瑞铁路项目经理，41岁的他告诉记者，大柱山隧道是他挑大梁的第一个项目，没想到却遇到了个“世界难题”，“以前有这种隧道，但只有涌水，没有像这个隧道这样综合，又涌水，又突泥，又高低温!综合起来是非常难的!”

正在施工中的大瑞铁路是泛亚铁路网中连接中国与东南亚的重要通道。330公里长的大瑞铁路也是穿越世界最复杂、最险峻山系之一的青藏高原东南部横断山脉的首条铁路，而大柱山隧道竟然要穿越6条断裂带，其中的难度甚至超出了很多专家、院士的想象。在最为艰难的燕子窝断层核心地段，姜栋说，156米的距离他们却耗费了26个月的时间，从2009年8月整整打到了2011年10月。

姜栋介绍，“难度就是突泥涌水频发，相当于泥石流从1-2平方范围内，也就是圆餐桌这么大空里涌出4000-5000方的泥石流，体积相当于10层楼，连泥带水。在这我们是26个月只推进了156米，非常的缓慢。”

数据显示，作为世界隧道大国，我国隧道科技已进入了穿江越洋时代，跻身国际领先行列。然而，面对大柱山隧道施工人员却多少显得有些力不从心。

姜栋举例，“最严重的一次是2009年的8月15日，那次涌了205米，是在掌子面右上方出现了一个30公分的孔，往外流这种泥水混合物，随着时间推移冲刷越来越大，到了有1平方多，后面人就全部撤出来了，最后从那个孔里涌出了大概5000多方!从掌子面往后205米全部被埋掉，205米我们要重新挖出来，这种情况发生了4次，人员还好没事，几次都是安全的，但是设备有损失，挖掘机损毁，从掌子面推出去有40-50米，14吨的挖掘机就裹在了里面。”