位于泉州丰泽区城东的西福立交，是泉州高速路网的第一站。改革开放以来，从零到653公里，泉州的高速路通车里程密度比肩世界先进水平。建成通车至今20来年，泉厦高速西福出入口经历过扩建和改造，而西福立交所在的辖区西福社区也从一个乡村变身为高楼林立的社区。(记者 陈小芬)

　　2000年前后，西福收费站的顶棚还是蓝色钢结构，周边是大片旷野。(陈世哲/摄)

　　2018年11月，泉州(西福)高速口，早年双向四车道的高速路已扩建为双向八车道，当年的郊区成长为新商圈。(潘登/摄)

旷野修起高速路 小村变身新社区

陈世哲2000年拍摄的照片中，泉厦高速西福收费站站棚的顶棚为蓝色钢结构，收费站附近绿化不多，远处的楼房也不高，可以说四周都很空旷，但是铺上沥青的双向四车道的高速路从收费站笔直伸向远方，还是很壮观的。

西福立交所在的西福社区书记魏建民说，2003年前他们那里还不叫社区，叫西福村，村民主要在种田，房屋多为平房。泉厦高速西福立交所在地原来是农田和旧房子，是这条高速以及后来的村改社区建设，让他们搭上快速发展的快车，如今这里已建起高楼林立的城市小区。

泉厦高速通1997年通车，后因车流量激增，于2007年年底启动扩建，由双向四车道扩宽到双向八车道，西福收费站也经历过几次的改造，钢结构顶棚如今已改为现代感很强的水泥钢混结构。“西福收费站改造后更漂亮，是进入泉州城区的一个重要门面。”魏建民赞道。

“要想富先修路” 周边村庄富起来

说起泉州高速公路西福立交，泉州高速交警支队一大队一中队中队长李梭梭连赞“变化很大”。

“以前只走过国省道，第一次走高速路太兴奋了，感觉路面像垫了棉花，人坐在车里很舒适。”李梭梭说，泉厦高速通车不久，他和父母特意搭亲戚的车从西福站上高速去体验，感受到高速公路的“高大上”。2002年李梭梭参加工作，第一站就来到西福，成为一名高速公路的交通警察。

李梭梭说，随着社会和经济发展，双向四车道的高速路满足不了日益增长的车流量，通车10年后泉厦高速扩建为双向八车道，西福收费站也进行改造。之后，福泉、泉三、泉州湾跨海大桥等高速公路等陆续建成通车，泉州市区的高速出入口也从一个发展到包括泉州东、泉州西、泉州南、泉州北、泉州(西福)、池店、秀涂港等。

“高速路不仅带来出行的便利，也让周边村庄富起来，真的应了那句‘要想富先修路’。”李梭梭说，刚开始西福片区非常冷清，周边是农村，想吃个点心也只能到当时叫“西福村”的小卖部买点面包、饼干，现在西福高速出入口这一带非常繁荣，高楼大厦拔地而起，到处是综合体。

从零到653公里 13条“巨龙”腾跃

1997年12月15日，泉厦高速泉州段建成通车，实现了泉州高速公路“零的突破”。随后的20多年时间里，泉州高速公路网越织越密，截至去年年底，泉州市已有13条腾跃的高速“巨龙”，通车总里程653公里，密度约6公里/百平方公里，超过发达国家和沿海省份平均水平，比肩世界先进水平，高速出入口总数50个。

如今泉州已实现“县县通高速”，形成“一环两纵三横+联络线”高速公路主骨架，泉州环城高速“中环”“小环”已闭合，各城镇通过二级以上公路与高速公路连接，绝大多数乡镇在半小时内、个别偏远乡镇在1小时内可上高速公路。

未来，泉州着眼于线网优化和扩容改造，高速路网辐射将更加深远。在全省新一轮高速公路规划修编中，泉州新增规划里程180.47公里。目前，列入新一轮规划修编的国高网泉南线永春互通至汤城枢纽段和国高网厦沙高速公路汤城枢纽至德化段改扩建工程等多个项目已启动前期工作，正在抓紧推进。