近期，全球各地港口频频出现严重拥堵、作业缓慢、运力不足、缺箱少柜等问题，中国信保提醒外贸企业注意规避相关风险与危机。

具体来看，一是物流延误导致目的港弃货可能性增加。当货运物流出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后，可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。

二是运费不断上涨，出口企业物流成本上升。尤其是今年以来，我国出口货量持续攀升，出口用箱需求激增，国内用箱偏紧。随着欧美疫情缓和，进口需求也在快速回升。同时，港口装卸力量不足，大量集装箱在港口堆积，海外空箱周转普遍偏慢，航运运力紧张，运费持续上涨。

三是港口拥堵影响到陆运效率。由于港口拥堵，大量货物积压在港口码头，需要通过陆路运输，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，承运人成本增加。此外，港区集装箱堆存密度高，也将对码头操作效率产生影响，易导致周边交通拥堵。

中国信保建议出口企业：通过代理等多种渠道获取目的港处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费及航线调整等信息，避免造成不必要的损失;出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款;由于欧美下半年的消费旺季将在9-12月到来，将对全球海运物流造成更大压力，短期内运力紧张情况恐难以出现明显改善，运价下降的可能性也不大，建议企业及时了解相关信息，提前做好预案;一旦出现交货延迟，应及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，并根据损失情况尽快通过自身或相关手段追偿。

对于出口企业最关心的海运价格问题，国际物流业内人士透露，随着7—8月全球主要船公司接连调涨运价，如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费等额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。目前上海到欧洲、美国航线的运价相较于去年同期涨幅高达10倍，且一舱难求。美国零售商协会预估，由于零售商库存仍处于近20年来的低点，增补库存的强劲需求将持续推升集运运价。根据经合组织(OECD)的估算，如果整个2021年国际航运价格都维持在目前的高位，将导致产品进口价格上涨2个百分点左右。(刘倩 综合整理)