【布局】

规划：出行每150米就有租赁点

对于自行车租赁的建设规模，刘泉生认为，要大规模铺开、一步到位，否则可能出现租、还车上的不便利。“自行车租赁系统是一个整体的布局。”参与上月调研的一相关人士表示，如果只是简单地投放十几二十辆车，没有任何意义，如果市民还车只能到相应的点去还，就失去便民的原则。

按照初步设想，公共自行车租赁系统是纯粹的公益投入，并考虑便民原则，倡导绿色环保。此前调研中，他们更倾向于太原和杭州模式，线路的规划布局相对完整，理想中的状态是，居民出行每150米远，就能看到一个自行车租赁的站点，方便租车、还车，每个站点将停放25~40辆自行车。

照此估算，泉州中心市区拟投放的车辆，要1万辆左右方可基本满足，但江南、北峰等地区的分布点无法那么密集，如果需要同等密集分布的话，则大概需要2万辆自行车。

运行：1小时内免费“打标签”防偷盗

上述人士透露，按其他城市模式，公共自行车租赁基本在1小时内都是免费租借，超过1小时才计费运行。

至于站点设置，根据居民出行需求，有的依托公交候车廊，有的设置在小区门口，同时，大型的百货市场、影剧院等，都是他们考虑的范围。

在防盗方面，该人士说，考察中，他们发现其他城市自行车丢失现象较少，主要是因为每辆车都“打上标签”，喷涂专门颜色，设定标志，租赁车辆时，租借人凭卡租借，卡内缴纳一定押金，一旦发生租车不还的现象，押金用以抵扣。同时，此卡还将与信用挂钩。

实施：先期或在市区江滨路慢道试行

上述相关人士说，他们测算过，一辆自行车的投入成本在1万元左右，包括站点的设置成本、自动还车等软件配套，以及每年的维护费用，全面实施的话，泉州市政府要投入2亿元成本。

至于租赁系统何时实施，还要考虑居民出行的结构需求究竟如何，投入后使用的效果如何等。该人士说，等真正进入运行阶段前，他们还将开展居民出行结构调查，根据市民的日常出行需求，再报市政府报批实施，比较可行的方案是，先期在市区江滨路的慢道试行建设。

也有不少网友提出，届时泉州会不会施划专门的自行车道?该人士称，道路全部改造不太现实，且其他城市也没有专门的自行车道。