泉州新闻网6月30日讯  （记者 孙虹 通讯员 庄爱萍 林泳坤）随着最后一道湿接缝混凝土浇注完成，30日，中国第六、福建省第一长度的跨海交通基础设施工程——泉州湾跨海大桥主桥顺利合龙。

自此，泉州大桥、刺桐大桥、笋江桥、顺济新桥、泉州晋江大桥、田安大桥，以及刚刚合龙的泉州湾跨海大桥等，一座座大桥如长虹卧波，连接起古老又充满生机的泉州湾，成为了泉州一道靓丽的风景线。

作为福建省、泉州市两级重点项目，泉州湾跨海大桥是经国家批准立项建设的高速公路项目，也是近年来泉州的“一号工程”。项目全长26.7公里，其中跨海大桥长约12.45公里。全线采用高速公路标准建设，蚶江至秀涂段为双向八车道，其余为双向六车道，设计速度100公里/小时，共设置蚶江、秀涂、张坂3处落地互通、塔埔1处枢纽互通。

“12.45公里的大桥横跨泉州湾南北，连接晋江、石狮、惠安、台商投资区等泉州经济最活跃、发展最快的环湾区域。”泉州市交通委党组书记、泉州湾跨海大桥公司总经理林晋炼告诉记者，要建设这样一座具有历史意义的标志性建筑，就必须要有最严格的规章制度。一套以制度化、信息化为保障的精细化管理模式逐步形成，不但确保了大桥工程的顺利推进，也为泉州的高速公路建设管理树立了一个新的标杆。

主桥是跨海大桥的关键所在。林晋炼介绍说，泉州湾跨海大桥主桥为主跨400米双塔分幅组合梁斜拉桥，全长800米，可保证5000吨级杂货船双向通行、10000吨级杂货船单向通行。

“大桥处于沿海高速风带，风速大、风况复杂，最大潮差达6.92米，海洋大气及海水具有很强的腐蚀性，对桥梁结构耐久性、施工的精细化要求高。”泉州湾跨海大桥设计项目负责人宋晖介绍说，为克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构的强腐蚀性，大桥在福建省内首次大规模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土。

此外，在大桥主梁的结构型式上，国内首创了干拼组合梁，取消了高空现浇作业，每个节段至少缩短3至4天，大大缩短了现场作业时间，降低了抗台风风险。而在海上互通50m跨径主线桥，采用变截面大吨位移动模架施工，最大宽度为31.6m，浇筑重量达4200吨，也是国内少有。

一桥飞架，天堑变通途。林晋炼表示，串联着全球著名的服装、鞋业、石雕、树脂、陶瓷等产业基地的泉州湾跨海大桥，未来将推动各县（市、区）、中心城市各组团向湾区聚集，加快泉州湾980平方公里经济圈闭合和形成，对于发挥东南沿海港口资源优势、加快区域经济社会协调发展、促进泉州海湾型城市的形成和中心城市规划的实施具有重要战略意义。

截至目前，泉州湾跨海大桥项目已完成投资53.47亿元人民币，占概算69.23亿元的77.2%。路基土石方完成96.5%，桥梁基础完成96.4%，桥梁下部结构完成93.7%，上部结构完成84.6%。按照施工进度，预计主体工程年底前建成，2015年上半年可实现全线通车。（完）