桥上指示牌一目了然

约10分钟

泉州湾大桥的最高限速，小车是每小时100公里，12公里距离，理论上8分钟可以走完，但要算上启动、匝道等因素，全速前进大概要10分钟。大桥路面非常好，但匝道还是比较弯，时速最好控制在40公里左右。

比费用

约22元

绕行路线只有油耗费用。同样按照每公里0.7元的油耗计算，32公里的油费约为22元，只要走泉州湾大桥约一半的费用。

绕行的路线，基本上也都保持60公里以上的时速，因此跟直行路线的油耗相差应该不会太大。车损在高速路和普通路面也有区别，而且有一点需要注意，大桥上风力很大，风阻也会提高油耗。

约41元

走大桥直行路线，最大的支出是高速费。从石湖港到秀涂港的路段都是跨海，每公里收费标准为2.68元，按照官方公布的12.45公里计算，约为33元;假设油耗为每公里0.7元，全程约为8元。因此，直行费用约为41元。

【各地跨海大桥大PK】

泉州湾跨海大桥：

“双向八车道，省内多个第一”

泉州湾大桥在省内拿下多个第一，其中部分数据还可以跟全国比肩。全长26.699公里、跨海桥长12.45公里，创下了福建省内之最，高达157米的主塔，也是在国内领先、省内第一。

其中，从蚶江互通到秀涂互通段，双向八车道，路基宽度41米，除了在省内遥遥领先外，更可跟浙江的嘉绍大桥相提并论。嘉绍大桥作为世界上最长、最宽的多塔斜拉索桥，有6个主塔，双向八车道，主桥总宽55.6米(其中很大面积是用于布置斜拉索的);泉州湾大桥有2座主塔，同样是双向八车道，但有41米宽主桥路基，嘉绍大桥只有40.5米。

杭州湾跨海大桥：

“有个海上观光平台”

大桥横跨杭州湾海域，全长36公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥、青岛胶州湾大桥之后的世界第三长桥。大桥最引人瞩目的，是有一个海上观光平台。

距离南岸大约14公里，本来是一个沉积形成的淤滩，建了一个类似海上石油开采平台，施工时作为南北转接点。施工结束后，平台经过改造，成为集救援、观光、休闲等功能于一体的桥中转运站，面积约有2个足球场大，还建了瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北可眺海盐郑家埭。

厦漳跨海大桥：

“把2小时车程缩为40分钟”

跨海大桥是厦门岛对外交通动脉，1991年通车的厦门大桥，是大陆第一座跨海大桥。厦门最新的跨海大桥是厦漳大桥，全长9.33千米，桥长约8.555千米，把厦门岛内到漳州开发区原本需绕陆路2个小时的车程，缩短为40分钟左右。

目前，厦门岛共有厦门大桥、集美大桥、海沧大桥、杏林大桥、翔安大桥、厦漳大桥等6座跨海大桥。

平潭海峡公铁两用大桥：

“上层走汽车，下层走动车”

平潭是福建省第一大岛，也是距离台湾岛最近的地方，2010年12月25日正式通车的平潭海峡大桥，结束了只能通过轮渡进出的历史。眼下，还有一座跨海大桥正在建设：平潭海峡公铁两用大桥，上层走汽车、下层走动车，还是国内首座。大桥全长11.15公里，工程浩大，目前大部分桩基已现雏形，开始承台和桥墩的搭建，预计2019年建成通车，迎来“动车时代”。

征集令

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