泉州造地铁列车运抵福州 座椅冬天会自动加热(图)
2015-07-29 09:45:32 来源： 海峡都市报
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地铁列车驾驶室，具备人工和自动驾驶双模式
检测
已完成5000公里“路考”
还要再调试
“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在中车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。
只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最后正式投入使用。
从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
驾驶
一键自动巡航
安全等级最高
福州地铁与其他城市的地铁有啥区别呢?据中车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。
在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。
此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话外，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。
贴心
装空气净化器
座椅冬天会加热
据悉，福州地铁车辆门采用双扇电动密封塞拉门，有防夹设计，最小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，马上就会弹开。
其实福州地铁的贴心之处远不止这些。据介绍，车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器，可保证冬季乘车的舒适度。
此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时，蓄电池容量足够车辆紧急通风45分钟，保证乘客安全。
为照顾残障人士及老人，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后所有福州地铁车辆的标配，乘客进出时，大件行李也可以放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。
[责任编辑:林春婷]
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