泉州滨海公园何时通公交? 回应：人少成本高太浪费(图)
2015-11-17 10:47:33 来源： 海峡都市报
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□评论
人少而不开公交车，是什么逻辑？
5年一次的盛大菊花展，因为交通问题，可能让不少的市民不太舒服。
已经人性化执法，两天仍有260辆车被贴单。设想，一辆车载亲朋好友4个人，那么就有1000多个人心里不痛快。除了没地方停车的，还有那些走得精疲力尽的人，那些没公交可坐又打不到的的人。
公交不通，相关单位给的第一个理由，莫过于滨海公园平时人少。
说到必要性，到底是人少不开车，还是没车人才少，这是互为因果的恶性循环。请先回到问题的原点：滨海公园人少这种状态，正常吗?耗费巨大社会资源建成的公园，竟然少人问津，本应是各方努力改变的怪状，怎么就堂堂正正地成了不通公交的理由呢?
第二个理由，也无非是：一年成本多少，要多少人来坐才够赚。
公司的账可以这么算，但市民的账不能这么算。几百万市民要盘算的是，怎么快捷而便利地到公园，怎么和家人愉快地享受阳光和海风。政府的账也不能只算钱，因为，财政投资巨大的公园，就这么空着难道不是实际的损失?允诺市民的休闲宜居变成难以到达或失望而归，难道不是行政成本的损失?
李克强总理多次强调，抓典型、严问责，打通政策落实“最先和最后一公里”。作为惠民工程的滨海公园，公交车却真正卡在最后一公里——多趟从市区开往公园的公交站，都在一公里之外。
是的，好政策要重在落实，而“最后一公里”阻力最大，不集中力量突破，当然会让百姓失望。我们希望，有关部门积极作为，尽快想出科学合理的线路，尽快开行便民的公共交通。要知道，公园可通达性差、人气低，是不正常的怪现状，而绝不是不作为的挡箭牌。(环竹)
[责任编辑:林春婷]
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