老人精心选料

制作 选料程序都很讲究

2010年左右，各地全面禁止木船出海作业。王炳辉结束了外地造船的生涯，回到了老家。他将这座原本属于“渔业社”的老房子，改造成了作坊。除了零星接一些做桌椅家具的活，老人更愿意造船。在他看来，造船才是他的本分。

老房子外面，堆积着几百块大小不一的木头，都有些年头了，是王炳辉到处购买或者从旧船上搜罗来的。“那些旧木头经年之下，已经固定成型。”他说，造船选料很关键，选木头注重耐用结实，还要考虑以后会不会热胀冷缩。

“我造的木船，沉木最少占三分之一。”虽然他用的都是杂木，但要在水里浸泡很久，再长时间风干，然后从木头上的海虫蚀食和颜色纹理判断这块木头的好坏。

老房子里，一艘已经制作好的木船模摆放在残旧的桌子上。这艘长1.5米、宽50厘米、高1.3米的木船，古色古香，除了主构架，其他零件多数可以拆卸。“这种木船比例缩小了，但是放到水里，一样可以航行，不会漏水，用上几年几十年没有问题。”老人自豪地说。

“我们这一带造的船，统称为福船。”老人介绍道，福船的一个特点是底下甲板宽，吃水深，重心低抗风力强，非常适应外海航行。

一辈子造船，老人也将船的构件置于脑袋中。用沉木做船底龙骨，再依次往上做“一路”、“二路”、“三路”，到“上稳”后，做波型大排、甲板等构件。而小的构件，更是繁多。盖竹、帆车、帆绳架、锭车、船舱、船舵、大车、桅杆等等，都是按照真船缩小比例制作而成的。为了保持密封性，一些零件连接之处，还要用桐油灰、树脂等缝粘。

因为工序繁多，他又不愿减少材料或者程序而“将就”，因此，一般做完一艘船模都要耗时一两个月。