你最近一次去汽车站坐车是什么时候?面对这样的问题，你可能一时想不起来，因为“乘坐客车外出”这种事情在许多人的记忆中正在变“淡”。随着高铁、动车、私家车、顺风车等出行方式的出现，选择乘坐客车的人越来越少，公路客运市场因此也不断萎缩，成了一棵“老树”。但近段时间，有两条消息却让许多人将目光再次转向客运市场。一条消息是：“闽南快运”退出客运市场;另一条消息是：省内45条客运线路将实行企业自主定价，其中包括石狮多条客运班线。如果第一条消息唤醒的是人们的一段“追忆”，那第二条消息是否客运市场这棵“老树”身上冒出的一颗“新芽”?

公路客运承载多少记忆?

12月4日16:59，泉州汽车站官方微博发布消息称：闽南快运公司因经营原因退出快运市场。这条消息发出后，随即有石狮网友跟帖询问石狮往厦门班线变化情况。与此同时，这条消息被众多网友转发，并引发许多网友热议，而在讨论中，网友们说得最多的是曾经那些搭乘客车的“青春记忆”。

“现在去厦门，一般都是自己开车去。但在以前，有好多年去厦门几乎都是乘闽南快运。”家住石狮大仑的蔡先生告诉记者，在他印象里，最早的时候去厦门乘坐的是普通客车，没有走高速路不说，还经常为了多揽客而绕道走，车厢内因乘客太多也显得拥挤、闷热。后来“闽南快运”出现后，虽然车票价格贵，但大家还是愿意选择乘坐“闽南快运”。第一次乘坐“闽南快运”后，十分惊诧，因为他发现“闽南快运”车厢内环境很好，那些坐椅像机舱内的一样，坐得十分舒适，而且是按座位来售票，一人一座，路上也不会再停车揽客，又快又准时。所以有了“闽南快运”之后，他每次在石狮和厦门间往返时，都会选择“闽南快运”。2011年，他买了小车后，便很少再乘坐客车去厦门了。但这次听说“闽南快运”退出市场了，他还是觉得有些惋惜，并说以前都不知道拍张乘坐“闽南快运”的照片，要不也可以留个纪念。

在石狮塔前车站，记者与几位车站内工作人员交流中，聊及“闽南快运”，工作人员告诉记者，闽南快运泉州分公司于2004年成立，客车主要跑厦门、漳州、泉州以及福州这四个地区。当时客运市场红火，闽南快运的生意特别好，经常出现“一票难求”的情况。在车站内工作的他们，经常会接到亲朋好友的电话，要求帮忙买车票。一工作人员告诉记者，石狮往厦门的“闽南快运”，原先是每半个小时一班，准时发车。后来旅客量减少后改成40分钟发一班。在“闽南快运”退出市场前，石狮往厦门的“闽南快运”每天有16个班次，共8辆客车在跑，其中4辆客车属于泉州，另4辆属于厦门。在“闽南快运”退出后，虽然车辆数量不变，但因驾驶员缺少的缘故，短期内跑班线的客车会少一辆，但对市民往返厦门影响并不大。

在“闽南快运”唤醒的记忆中，不少石狮市民还提及以前乘坐客车的一些经历。曾在浙江上过大学的市民许先生告诉记者，以前最怕的就是乘坐长途客车了。“刚开始乘坐的是大巴车，经常超载，车厢内很挤，气味难闻。后来有了卧铺车，感觉卧铺车太舒服了，睡一觉就到了。”许先生说，那时客车半路上都要拐到一些饭店里吃饭，一餐要二十来块钱，很贵。因为他乘车时间要么是开学时，要么是放假时，旅客都很多。一些买不到票的旅客便拿把小凳子坐在过道上，也不知道那十几二十个小时他们是怎么熬过去的。而出来工作后，他便很少再去乘坐客车了，出差或外出游玩时，要么选择动车或飞机，要么自己开车，所以也很少关注公路客运方面的消息。但最近几天，朋友圈里不少人转发了“闽南快运”退市的消息，也让他对曾经的乘车经历有些感慨，“时代在进步，人们的交通方式也在变化，现在大家出行越来越方便了。”

不断萎缩的客运市场

近年来，人们的出行方式发生了很大的变化，除了高铁、动车、私家车外，还有顺风车、共享汽车、共享单车等，这些出行方式大都十分便捷。相比之下，传统公路客运就显得滞后了，难以满足人们出行的多元化需求。也正因为此，近年来公路客运市场不断萎缩。

12月15日，在石狮塔前车站候车厅内，记者看到大厅内靠站外方向的座椅大都是空的，只有靠近检票通道的座椅上坐着一些旅客，大约七八十人。走进发车区域，记者看到，一辆发往莆田、一辆发往厦门的客车正在检票，不过透过车窗，记者看到车内没几个旅客，其中一辆坐有4名旅客，另一辆只有2名旅客。在石狮发往泉州境内其他县市区班线区域，停放着四辆中巴车。在一辆即将出发的石狮往永春的中巴车上，记者看到车内坐着七八名旅客。在与一名乘务员交流中，他告诉记者，现在短途的旅客量很少，有时发车时可能车上都没一个人。

在泉州汽车运输总公司石狮分公司经营科内，记者看到一份今年的“客运班车派车记录簿”，上面记录着石狮服装城客运站、塔前车站每天发车班次。记者注意到，记录簿上，许多班次后面用黑笔写着一个“停”字。工作人员告诉记者，有写“停”字的，就说明这个班次停运了。记者大略数了一下，发现标注“停”字的班线有八九十条。其中，石狮发往福州、厦门、漳州等线路停运的班次较多，“停运的班线大都是通高铁、动车，或者通高速的地方。”而翻阅往年的“客运班车派车记录簿”，记者注意到，从2014年以来，每年停运的班线呈上升趋势。据了解，目前石狮发出的客车，80%左右是由私人承包运营的，20%由泉州汽车运输总公司自行运营。一些班线旅客量减少后，由于无法承受运营压力，车主只好申请停运。“一般来说，一辆客车的旅客量要达到核载量的40%才够成本支出，达不到这个量每跑一趟都是亏本。往年，虽然平时亏本运营，但春运旅客量多，还可以赚一些，现在春运旅客量也少了，车主们也只能想办法减亏，实在没办法了，就只能停运。”

在与泉州汽车运输总公司石狮公司相关人员交流中，记者了解到，近几年来，石狮公路客运市场旅客量逐渐减少。目前，服装城客运站和塔前车站每天发车班次400多班，每天旅客量仅1600多人次，平均每班车4个人，周末的时候旅客量稍多些，一天会超过2000人次。如果把今年和去年的旅客量进行对比，下降的幅度达30%左右。而从该公司的营收额来看，历史上省内客运和省际客运年营收最高纪录是3亿多元，而今年预计省内和省际加起来仅在1亿元左右。在业内人士看来，公路客运走下坡路已经是不可逆转的事。

“老树”如何能发“新枝”?

虽然公路客运市场不被看好，但记者注意到，运输管理部门和客运企业采取了一系列改革措施，其中有两条举措受到许多业内人士的关注。

一条消息是：近日福建省物价局和省交通运输厅联合下发通知，决定放开部分公路客运线路价格管理，共涉及省内45条线路，其中包括石狮至武夷山、石狮至建瓯、石狮至福安、石狮至永安、石狮至龙岩、石狮至长汀、长汀至石狮、连城至石狮等客运班线。该《通知》同时还规定，跨省公路客运线路价格实行市场调节价，由企业自主定价，共放开客运线路215条。

“让客运票价回归市场，由市场来进行调试，这种定价方式比较灵活，可以根据客运市场行情适时进行调整。”对于部分公路客运线路价格管理的放开，石狮一些业内人士认为有助于客运市场的发展，但具体的情况要等相关文件下达，并通过一段时间实施才知道。但不管如何，这也是物价部门、运输管理部门推动公路客运市场转型升级的一个举措。

另一条则是半年前的一条消息：在今年的5月25日，泉州市交通运输集团推出了“海约定制”快车班线定制业务，开通了包括泉州至石狮在内的多条定制班线。与传统的客运班线不同的是，“海约定制”快车使用的是比中巴车小的商务旅行车，全车7个座位，相比于中巴车，快车内空间更宽敞舒适，噪音也低，车速较快。而且旅客不需要去车站，只要通过手机预约，然后在市区内离家较近的线路上等候即可。这种“定制快车”的推出，可谓是传统客运企业在“互联网+”的实际应用。采访中，不少石狮市民对此表示认可，半年来选择“定制快车”的市民逐渐增多。

在与一些客运企业人士交流中，相关人士表示，传统客运的运营模式是固定站点、固定车型、固定线路、固定发车时间，在人们出行需求越来越多元化的今天，这种运营模式的弊端十分明显。所以客运企业应该顺应时代发展，在转型升级中谋求出路。因为虽然现在公路客运市场逐年萎缩，但公路客运并不会消亡，而是要为广大旅客提供多层次、更便捷的出行方式。

采访中，相关人士建议，在民航、高铁、城际列车等出行方式逐渐成为“主流”的现状下，公路客运一方面可以从站点接驳、农村客运市场、个性线路定制等方面寻求发展空间，为人们提供出行便捷服务。另一方面可以凭借自身运力资源，在物流领域发力，为人们提供快捷、低成本的物流服务。此外，可以通过转变思路，引进人才，探索和发展“互联网+客运”的运营模式，以提升公路客运的服务能力和水平，让公路客运这棵“老树”也焕发出“新枝”。(记者 林春凯)