台海网5月14日讯(海峡导报记者崔晓旭常海军通讯员朱俊博)昨天上午9点30分，厦门地铁6号线(马銮湾片区段)集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间双线贯通，该段长约7600米跨海隧道的掘进任务全部顺利完成，厦门地铁又一项重难点、高风险工程被攻克。

轨道交通6号线马銮中心站至集美岛站区间(简称“马集区间”)及集美岛站至西滨路口站区间(简称“集西区间”)隧道全长约7600米，先后4次下穿马銮湾海域，于2018年12月份开始掘进，其中马集区间隧道已于去年8月2日双线贯通。“马集区间”及“集西区间”的跨海段隧道采用土压平衡盾构施工，施工过程中存在下穿马銮湾海域、穿越砂层施工、浅覆土段施工、孤石段施工以及下穿综合管廊等构筑物及管线等众多施工难点。

历时530天的攻坚后，最终实现6号线马銮湾跨海段隧道全部顺利贯通。目前，6号线马銮湾片区段(4站3区间)主体结构全部完成。

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董任站首幅地连墙开工

5月12日上午，轨道6号线(林埭西至华侨大学段)董任站首幅地下连续墙顺利开工，该车站进入主体工程围护结构施工阶段。“地下连续墙”即为地下连续的钢筋混凝土墙壁，主要用于截水、防渗、承重等。董任站围护结构地连墙共计114幅，分三个阶段施工，第一阶段将完成12幅地连墙施工。

董任站为地下两层岛式站台车站，总长287.4米，标准宽度19.1米，基坑深度约16.4至18.7米之间，最深处将近6层楼的深度，采用明挖顺作法和局部盖挖法施工。

董任站位于杏林老城区主干道，车流量大，周边建筑物密集，居民众多，地下管线错综复杂，车站上方有110千伏高压电线，施工风险较大。施工时既要保证地铁施工安全，又要保护建筑物安全，这对施工过程安全管理提出了很高的要求。经过多个部门近4个月的沟通与合作，管线迁改和交通疏导全部按时完成，为董任站全面进入实质性施工创造了有利条件。(海峡导报记者崔晓旭通讯员朱俊博/文潘介东/图)