京铁列车服务有限公司生产基地的工作人员正在对盒饭进行 3 个检测，即金属异物检测、重量达标检测和 X 光非金属异物检测

在转运的过程中，这些盒饭要全程保持在 0 ℃ ~10 ℃的储存温度，冷链供应的成本又有了进一步增加。这仅仅是小头，由于要售卖盒饭，因此每列 8 节编组的高铁列车中，会有 1 节餐车(8 节编组车次为第 5 节，16 节编组车次为第 5/13 节)。最常见的 CRH380A/B 型高铁列车，1 节普通二等座车定员 80 人、1 节餐车定员 40 人，这就使得 1 列标准的 8 节高铁少卖了 40 张二等座票。

要知道，为旅客提供餐食，可不是铁路总公司作为国有大型垄断企业的义务。一般来说，3 小时内的旅途，旅客们很少会产生必要的餐饮需求。因此，我们以 4 小时以上的运营时间为例。比如一列上海到武汉的 16 节高铁列车，损失二等座 80 个，平均票价在 301.5~306 元，这就是 2.4 万余元。而一节餐车的盒饭携带量，往往很难超过 200 份。做一道简单的算术题，在收支平衡的前提下，这班带了两节餐车的高铁上盒饭定价至少是 60 元。况且，全车 1100 余名旅客中的潜在购买比例，也往往不会超过 20%(铁总研究院 2015 年数据)。

毫不夸张的说，在铁总目前这个定价体系下(必须保证 60 元以下盒饭的供应量)，不论旅客们买了多少份盒饭，铁总都是在为本不应承担的义务买单。

相比于在这讨论高铁盒饭的问题，大伙儿不如操心一下怎么保住国有化铁路吧

成本与价格间不存在决定联系，基本常识

其实，稍有常识的人都能看出，市场供给关系早就决定了，高铁盒饭不可能无限暴利。要是铁总把高铁盒饭价格定得过高，其结果只会是利润大幅减少，因为能够卖出去的盒饭更少了。事实上，我们完全可以理解乘务员为什么不推销 15 元盒饭，卖得越多、就亏得越多，很简单的道理。

有的朋友会说了，铁总是国有垄断企业，享有定价权。这实在是 too young，too simple 了。铁总垄断的是旅客运输事业、享有的是车票的部分定价权。至于火车餐车，那纯属是计划经济时代特权阶级坐火车的遗留产物。同志哥们，睁大眼睛看看，铁道部都被你们市场化的呼声喊垮了，还寻思什么廉价供应火车餐食的义务啊。

高铁盒饭虽然垄断，但是并不能强迫旅客购买，并没有强买强卖，相反，它还得免费提供开水，为旅客泡方便面提供方便，旅客也完全可以不吃盒饭，转而选择自带食品，或者到站了，去站台上买盒饭。供给上的垄断只是表面的，实质是高铁盒饭必须和数不清的潜在卖家竞争。计算出高铁盒饭的成本，然后比较盒饭的最终售价，并以此 " 铁证 " 论断是否暴利，很多人也许会同意这套计算成本的方法。根据同样的方法，还可以计算出苹果手机暴利，茅台酒更是暴利 ……

是不是觉得有点奇怪了?当然奇怪，首先，成本并不决定价格。如果抨击者们上过中学，就该知道决定价格的是价值，而影响价格的是市场。高铁盒饭的价值，与其成本的关系很小，其最大的价值，是在以 300 公里 / 小时速度奔驰的列车上为旅途疲惫饥肠辘辘的你提供一顿热饭。你觉得贵，那纯粹是消费观和购买力的问题，与盒饭的成本无关。

其次，价格高低，那是要看市场的。要论断高铁盒饭价格高低，原料成本毫无意义。你得问问为什么这个价格，依然会有人愿意掏钱买?只要有人愿意掏钱买，并且盒饭能够卖出的足够多，那就说明高铁盒饭的定价是合理的。不少朋友都有在火车快到站时吃到打折盒饭的经历，个中原因，不外如是。

高铁餐食的真正问题出在哪?

言尽于此，相信大家在高铁盒饭定价这个问题上的智商已经基本恢复到高考时巅峰状态了，各种高中经济学知识点和政治学考点也该记起来了。

那么，既然铁总在高铁餐食上纯粹是赔本赚吆喝，为大伙儿谋福利，那为什么还有这么人如此容易被煽动呢?

很简单，因为高铁的廉价盒饭太难吃了。在高速运行的列车上，又是经过多次反复加热冷却的盒饭，能好吃到哪里去呢?在广大吃瓜群众的实践中，什么冷链供应、什么价格成本，统统都可以靠边站，考验高铁餐食是否合格的唯一标准，就是好不好吃。

大部分旅客，都有着坐普铁的经历。相比于普铁餐车上五花八门的热辣小炒、各大路局站台上别具特色的地方风味，微波炉热出来的盒饭和千篇一律的高铁站台，又有什么竞争力呢?

跟飞机餐一样，高铁盒饭是事先做好冷藏起来的，到了车上再加热，也就是所谓的冷链供应，造成口味大打折扣

看看人家 " 绿皮车 " 上的小炒，同样的人均消费，高铁盒饭你活该被全民唾弃啊

高铁盒饭问题的本质，是铁总囿于历史惯性，干的吃力不讨好的事。考虑到盒饭供应链背后的各种内幕，这就很好理解了。亏钱的是国家、挨骂的公司、从产业链上挣钱的是自己人，多划算啊。一言以蔽之，高铁盒饭所招来的骂名，追根究底，就是懒政和腐败的锅。去年就听说高铁要改热链供应，届时也能实施供应新鲜饭菜，我很期待。

总体而言，铁路领域的市场化还处于初级阶段，高铁没有 " 讨好 " 消费者的强烈意愿，高铁服务 " 只此一家 "，你爱坐不坐，饭菜你爱吃不吃。想要从根本上改变这种旅客、国家、铁总各方面都不讨好的现状，最好的办法，就是请 " 铁老大 " 认清现实，老老实实的做铁路餐饮方面的 " 裁判员 "，在餐食供应链后台和消费者前台引入市场化的竞争机制，抽抽提成、查查卫生，让消费者和市场对接，而不是留着一群关系户 " 啃老 "。如此一来，岂不美哉?

作为一个常年奔波在成昆线和沪蓉线上的铁总老客户，我是多么怀念成局餐车上现做的酸辣粉、又是多么痛恨沪局餐车上冷冻的盒饭啊。