10条夜间公交 延长服务时间

该方案共规划74条线路，其中优化线路29条(近期优化26条、中远期优化3条)，新增线路28条(近期新增21条、中远期新增7条)，最终保留现有线路17条。车辆至2015年增加330台，至2020年增加124台。场站规划公交枢纽7处。

裁弯取直 裁长加密

据悉，受城区及历史原因影响，泉州现有不少公交线路运载里程长、重复率高、线路直线系数低等问题，为此采取“裁弯取直”和“裁长加密”的方法，进行线网结构调整。

骆强告诉记者，此方案的亮点在于片区间开设直达的公交线路，片区内部的公交线路以区内公交为主;通过增设、优化线路，填补公交服务盲区，如已优化1路、3路、39路和44路，将其始发站调整至海星小区，满足这里市民出行;已新增中心市区到洛江区的仰恩大学43路、到市区江滨南路的49路及覆盖市区丰海路的K301路。据悉，下半年还将新增线路，扫除江滨南路及江滨北路的公交服务盲区。

延长10条线路夜间服务

据介绍，最初方案计划开通以“N”编号开头的纯夜公交线路，运营时间为17时-24时，以满足夜生活比较丰富区域的市民出行需求。不过，在结合客流调查及市民意见后，发现客流非常少，而且也不适合泉州本地特色，为此作出“完善夜间公交服务线网布局，延长了夜间服务时间”的方法，以满足市民夜间出行需求。

此次方案，还设计了10条线路延长夜间时间，具体为1路、3路、4路、5路、6路、8路、26路、30路、40路、K1路。其中，已完成延长的线路有3路、8路、26路、K1路(具体详见表格1)，年底前还有3条线路将延长，到2015年这10条线路将全部完成延长夜间服务时间。

老城区开通4条环形线路

据介绍，目前老城区商业、住宅都比较成熟，但因支线道路比较窄不适宜开设大公交，市民出行诸多不便;为此中心市区将开设以“S”编号开头的小公交，共有4条线路，它们都是环形的(起点和终点都是一致的)，基本能覆盖环形区里的居民出行。其中，鲤城、丰泽、洛江三个区域内各1条，还有一条线路是横跨鲤城区和丰泽区。

采访中，记者获悉，其中三条环形线路分别是S1(天后路的旧车站)、S2(圣墓)、S3(海星小区)。

线路长度至少缩500米

骆强表示，至2015年，中心市区公交线路将增至67条，近期暂时保留线路20条，优化现有线路26条，新增线路21条;平均长度将由现有的19.88km缩短为14.16km;非直线系数为1.66(目前为1.82);公交车辆拥有率则由9.85辆/万人提高到11.06辆/万人;平均换乘系数由现有的1.56降低到1.26;公交出行比例由现有的16.78%提高到18.54%。至2020年，平均换乘系数由现有的1.56降低到1.21，公交出行比例由现有的16.78%提高到22.78%。

减少站点 让快线车快起来

内循环加外循环方式

据悉，环泉州湾公交线网共规划了51条线路，包括优化线路20条，新增线路31条，其中至2015年新增13条。车辆方面，近期增加192台，中远期增加348台。规划7个公交枢纽站。

骆强介绍，此方案的亮点是，它基于片区的公交线网优化布设方法。环湾公交采用内循环和外循环相结合的方式，即各片区内部由区内公交线路为基础支撑(如清濛、洛江、台商投资区、晋江、石狮、惠安、泉港、南安内部循环自成体系);各片区之间开设往返的快速公交线路，采用外循环的结构方式。

采用快线为主公交线路

据悉，环湾公交与中心市区的公交线路不同，它是以快线形式开通，公交停靠站点少，平均站距1.70km以上，快捷方便，提高市民乘坐公交的吸引力。目前环湾公交线路有20条，近期将对这些线路的停靠站点进行优化，进一步减少停靠站点，让快线车真正快起来。

“近期规划的环湾公交线路平均长度为24.37km，中远期平均长度是27.35km。”骆强说，根据《城市道路交通规划设计规范》，市区公共汽车与电车主要线路的长度为8-12公里，而跨区公交线路没有统一的设计规范。泉州的环湾公交规划，需要“满足环泉州湾公交线路里程在20公里-65公里”的要求。据悉，近期将增加环湾线路K305路(万祥汽车站-清濛狮子山公交站)，里程最短为5.01km;里程最长的是K901路(福厦高铁泉州站-石狮服装城)，该线路现在的名称是208路，全程45.5km。

据悉，至2020年，环湾公交的车辆拥有率将由近期的6.34辆/万人提高到7.28辆/万人，平均换乘系数由1.48降低到1.12，公交出行比例由12.40%提高到15.40%。