“福船”与茶、瓷文化结合

如何让“福船”工艺传承下去是一大难题

木舟留史 “福船”融入文创产业

从承载商贸使命的古船，演变为海丝文化的伴手礼

□早报记者 郭华萍 文/图

如果说陆上丝绸之路是靠着“脚”走出来的，那么对于海上丝绸之路而言，船就是那双“脚”。当年的东方第一大港泉州，从这里起航的商船，驶往五洲四海，不仅到达东南亚，还远至南亚、西亚、东非诸地，一批批丝绸、茶叶、瓷器从这里远航，一批批来自世界各地的物品在这里卸舱。

商贸的繁华，让泉州自古就成为造船之乡，北宋诗人谢履在《泉南歌》说：“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，这是宋代泉州造船业发达的真实写照。中国造船技术在宋元时期就已经非常成熟，这么多年下来，造船技术大体模式仍然是沿袭了宋元时代的造船技术。以泉州为代表的“福船”，因在福建沿海建造而得名，更是我国古代最具代表性的四种船型（福船、沙船、乌船、广船）之一。

如今世事更迭，铁轮已经取代木舟，但是当年技术领先全球的“福船”工艺，至今依然在泉州传承。只是当年巨大的船身，如今可大可小，大的可陈列在博物馆，小的可摆放书桌案头，甚至化身为瓷器、茶具，“福船”正在成为泉州新兴文创产业里重要的创作灵感。

泉州古船工艺曾冠居全球

“海上丝绸之路，首先不能离开船的话题。”泉州学研究所所长林少川告诉记者，泉州湾出土的宋代古船和广东南海一号沉船是当年泉州海上丝路繁荣和兴旺的重要实证。

林少川介绍，目前陈列在开元寺“泉州湾古船陈列馆”里的宋代古船，是1974年在泉州后渚港出土的，是目前世界上最古老的出土木质海船。出土时，残长24.2米，残宽9.15米。修复后长34米，宽11米，可载重200多吨，相当于唐代陆上丝绸之路一支700多头骆驼队伍的总运量。由此可见当时海上丝绸之路相较于陆上丝绸之路的优越性。这艘海船船身扁阔，船底尖削，是一艘多桅帆船。尾舵可以升降，船体机构坚固，具有宋代海船和中国古代四大船形之———“福船”的特征，底部削尖，两头高翘，船身扁阔，平面近椭圆形，恰如徐兢在《宣和奉使高丽图经》所称“上平如衡，下侧如刃”，属典型的福建制造的尖底海船，吃水深，稳性好，是综合快速性、耐波性多种性能要求而设计的。

“船上遗存的尖底造型与龙骨结构、水密隔舱结构和用于操纵尾舵升降的绞车等，都代表了当时世界上最先进的造船和航海技术。”林少川说，据统计，宋代泉州与日本、高丽、占城、渤泥、真腊(柬埔寨)、蒲甘（缅甸）、天竺、锡兰、波斯、大食、弼琶罗、层拔等100多个国家和地区有海交贸易关系。在绍兴年间，泉州市舶的年收入达近百万缗之多，约占南宋王朝全部财政收入的2%。

北京闽南文化创意产业商会相关负责人、一位“福船”船模爱好者黄德钦告诉记者，在中国古代造船技术上，铺设龙骨是一大发明。“龙骨”是铺设在船底中央连接船首尾的长条形木材，能给予船舶强大的抗风浪能力。而欧洲的船舶是在19世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。“现在比较各地木质结构的渔船，依然还是以福建的船抗风浪能力最好，船型也最宏伟。”他说，宋代时泉州的造船技术已经站在了世界的领先位置，吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”