“福船”成泉州旅游艺术品

如今，船舶已经进入了钢筋铁骨的时代，但在泉州依然有一些手艺人想把“福船”这类古船制作艺术传承下去。

刘祖博，省级非物质文化遗产传承人，泉港区大福古船模制作有限公司总经理，从2000年开始就致力于传播古船模的历史价值和文化价值。他说，自己的父辈都是制作木船的，自己从小耳濡目染，觉得这样的船真是美，很小就萌生了自己造船的愿望。在求学生涯中，他也毅然决然地选择工艺雕刻专业。

“水密隔舱技术是福船制造工艺的代表，已入选国家非遗名录，这项技术泉州早在隋唐五代时期就已发明。船舱被船舱板分成一个个互不相同的舱区。这样一来，即使船在航行过程中发生了漏洞、漏水的问题，也不会马上波及整艘船，仍然可以继续坚持航行一段路程，大大提高了远航的安全性能。泉州福船小船一般设有四个隔舱，大船则可以有十六七个隔舱。西方船只直至公元十八世纪才有水密隔舱。”刘祖博介绍说，公司制造的这些船模，都是严格按照传统造船工艺，将各种渔船、商运船型按比例缩小，再手工制成的。

在大福古船艺术空间里，摆放着“福船”、“郑和宝船”、“郑成功帅船”等大大小小的船模10多只，做工十分精细，连船舱外侧的小窗板都是可以活动的，更不用提在船板上的那些隔舱，都是可以掀起来看的。船具配置古色古香，具有独特、突出的地方文化特色，就连栏杆都栩栩如生，“福船蕴含了很多中国文化特色，船身上以十二生肖给不同位置命名，方便船长与船工水手各司其职，减少失误，细细研究，十分有趣味，船头船尾的一些设计，也都透露出吉祥如意的含义。”

刘祖博说，在创业过程中，他也一度困扰于要如何在传承手工艺的同时弘扬传统文化，后来决定把巨大的“福船”改变为“船模”，成为一种工艺品，并走向市场化。“如果老百姓都看不到，又怎么会喜欢呢？”于是，刘祖博把原来长达二三十米甚至要两三个人才能抬得动的古船，制作成五六十厘米长的小型船模，价格定位在几百元，让普通大众消费得起。“目前公司大型船模主要是供应博物馆、纪念馆或者大型机构、企业收藏等，价格根据用材不同，几千到几百万都有，小型船模则是大众消费品，已经成为泉州有特色的旅游伴手礼。”

即使如此，古船制作的工艺师也还是紧缺，据悉现在最年轻的工艺师都有40多岁了。刘祖博说，目前公司不仅研究古船文化，更是成立了古船技艺传习中心，吸引学生和年轻人来体验制作，引发他们对古船文化的兴趣，希望可以让古船文化在年轻一代中得以传续。

从船模身上依稀可见当年“福船”之恢宏气势

文创产业传播造船文化

对于另一位古船模爱好者黄德钦来说，他所追求的是让古船“复活”，他自己也制造船模，更把现代电子设备引入船模，要让船“动”起来。

“泉州的古船制造是非常讲究的，为了防止船体漏水，以前的船体，第一层板本身就有两层厚，在接口处以‘工’字结构拼接，在接缝处盖上第二层船板，再钉一层船板，有的船甚至还有第三层船板，覆盖在第二层船板的接缝处，这样漏水的可能性就非常小。”黄德钦介绍说，由于以前的船都是木质结构，木头遇水会膨胀，所以很多船是越来越结实，因为船木膨胀，让船缝都结合起来，更加不会漏水，“如果只是做成古船模，对于船缝不需要太讲究，因为大多数船模都是摆着的，不用下水。而我给船模接上遥控装置，让船模可以在水里行走，这样对船板的制造工艺考验就更强了。”

黄德钦制造的船模，引入电子设备，不仅有马达、遥控装置，船身上的灯也可以开关。他还曾经试着让他的船模在西湖上走了一圈，检验船模的渗水性和抗风浪程度。“我想，如果要让年轻人对泉州的古船文化感兴趣，还是要和现代的科技手段相结合，目前我也只是在摸索阶段，因为不忍心父辈的制船手艺失传，所以慢慢捡拾起来，并做点新的尝试。”他说。

如今，“福船”船模不仅走进了很多百姓家里，还漂洋过海到了东南亚一带的华人、华侨家中，东南亚的华人华侨收藏购买福船船模是为了纪念当年祖先坐着类似的船只到南洋。

“福船”也不再仅仅以木船的形式出现，如今不少文创人士更是将其与泉州的瓷器业结合起来，开发出“福船”瓷塑、帆船茶杯，共同弘扬海丝文化。