1995年，刺桐大桥动工建设。(曾雅各 摄)

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泉州晚报讯 (记者孙灿芬 通讯员庄爱萍)经市委、市政府研究决定，国内首例BOT(即由民间投资兴建并经营一段时间，再由政府回收的公共设施建设模式)项目——泉州刺桐大桥，将提前回收特许经营权，于2016年1月1日零时起停止收费。

于1995年5月18日开建、1996年12月28日通车的刺桐大桥，北起中心市区宝洲街南侧与平原渠交点，南至晋江池店东山村南省道306线(现308线)，主桥长1535米，北引道200米，南引道2300米，是当时全省最大型公路桥梁之一。值得一提的是，以首吃螃蟹精神，刺桐大桥建设采用BOT模式。经省政府批准，大桥实行双向收费，从建设之日起至2025年5月18日共计30年，经营期满后无偿移交给政府。这样的建设管理模式，开创民营资本投资基础设施的先河，其模式在各地基础设施领域复制推广。

建成通车近20年来，刺桐大桥为晋江两岸的经济社会发展，发挥了重要作用。取消收费前，刺桐大桥执行小型车辆6元/车次的过桥费标准，全年通行费用曾在2006年创下8400万元的高峰。但也因其收费，日益制约着交通出行和经济发展。进入21世纪，取消刺桐大桥收费的市民呼声日益迫切，这也是每年市两会人大代表、政协委员关注的焦点。为还原大桥公益属性，市政府2014年成立专门工作机构，严格按照法律法规及相关程序，与刺桐大桥投资建设管理业主友好协商大桥特许经营权回收事宜，并最终达成共识，促成大桥明年起也即提前近10年取消收费。

目前，泉州中心市区共有8座跨江桥梁。随着刺桐大桥结束收费，除沉洲高速公路桥外，中心市区其他7座过江通道实现全面免费，全市普通公路桥梁收费也将成为历史。市民普遍认为，此举不仅将降低出行成本，且有望加速环湾中心城市建设，特别是为两岸晋江滨江商务区和丰泽泉秀街道区域带来巨大利好。

刺桐时评

送给市民的最好“新年礼物”

问题是时代的声音，民心是最大的政治。

新年即将到来之际，泉州人的“朋友圈”沸腾了!一份真正解决问题、顺应民心的“新年礼物”，终于在期盼中到来——从2016年1月1日零时起，泉州刺桐大桥停止收费!如果说20年前采用BOT模式建造这座大桥是顺应了城市发展，那么20年后提前收回特许经营权停止收费，则无疑是这种趋势的延续，是顺应民意的举措!一座大桥，拉近的不仅是一江南北，更是施政者与老百姓的心。

网民纷纷点赞：这是为民办实事、谋福祉的最佳注解!

铺开泉州中心市区地图，横亘在晋江之上的桥梁虽然不少，但直通城市最繁华、最核心商业区的，莫过于田安、刺桐二桥。而刺桐大桥更是直接与国道、高速入口、机场连接线等主干道衔接，是中心市区通往晋江、开发区等城市新区的咽喉，作用、意义不言而喻。可一个尴尬的现实是，以往实行的双向收费，人为地隔断了桥南、桥北的密切往来，影响了城市环湾、向湾发展的大计，社会各界呼声日切，期待着改变。

政之所兴在顺民心，刺桐大桥停止收费是一份送到老百姓心坎里的“民心大礼”，同时也是加快“五个泉州”现代化建设，推进泉州环湾向湾、做大做强中心城市的必然决断。想民所想、急民所急，2016年1月1日的刺桐大桥，将承载着市民更多的“幸福获得感”，成为泉州“十三五”最饱满的起笔。(薄鲁晖)

1996年12月28日，刺桐大桥通车。(曾雅各 摄)

核心提示

昨日，经市委、市政府研究审定，泉州刺桐大桥特许经营权提前回收，将于2016年1月1日零时起停止收费。届时，泉州范围内将没有收费的普通公路桥梁。

1996年年底，刺桐大桥建成通车时即开始收费，持续至今。大桥的通车，一度为晋江两岸往来提供了极大的便利。然而，随着社会经济的发展，刺桐大桥收费站逐渐成为市民眼中的“拦路虎”。因收费的缘故，市民不得不绕道，出行有着诸多不便，泉州环湾同城化发展也受到制约。一些人大代表、政协委员纷纷建议取消收费。

下个月，刺桐大桥收费提前9年取消后，市民来往晋江两岸又多了一条免费的快速通道可以选择，跨过晋江前往坪山路、仕公岭、华侨大学、城东片区、洛江区等方向的车辆，选择刺桐大桥将更加顺畅。这一举措可减轻市民的出行成本，缓解晋江两岸的交通压力，利好江滨两侧沿线地块，大桥两头楼盘将受益，同时将进一步促进晋江两岸环湾城市的无缝对接。 □泉州网-泉州晚报记者 王金植 吴志明

回顾

建成通车20年 作出重要贡献

作为泉州市跨越晋江的主要通道，1984年通车的泉州大桥，原设计为每昼夜通车1.5万辆次。到了上世纪90年代初，泉州大桥实际每昼夜通车上升为4.8万辆次，严重超负荷运行，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。

为缓解交通压力，1994年初，泉州市政府决定再建一座跨江大桥。1994年10月5日，市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT(建设—经营—移交)方式进行大桥的建设运营。1995年5月18日，刺桐大桥全面动工建设，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入运营。大桥桥长1535米，宽27米，北引道200米，南引道2300米，全桥并列六车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。

市交通委有关负责人介绍说，刺桐大桥是以公路交通为主、兼顾城市交通的桥梁，北起泉州市区宝洲街南侧与平原渠交会点，南至晋江池店镇东山村南省道306线(现为省道308线)，是当时福建省内最大型的公路桥梁之一。刺桐大桥采用国际通行的BOT方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例。

刺桐大桥于1996年12月25日设收费站，实行双向收费。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，共30年，经营期满后属BOT的项目无偿移交给政府。

刺桐大桥通车后，有效缓解了车辆的拥堵，成为泉州市过境车辆和泉州中心市区、晋江往来的主要通道之一。大桥建成通车近20年来，对泉州的经济社会发展作出了重要贡献。