民国时期的思北浮屿。

民国时期的中山路。

民国时期的思明南路。

民国时期的大生里建设。

民国时期的鹭江道。

中山路的骑楼改造工程正在如火如荼地进行。

骑楼，对于生活在厦门的人们而言，既熟悉又陌生。熟悉的是，近代以来，骑楼在福建、海南、两广等地兴起，并逐渐成为当地主要的商用建筑结构，一度成为商业繁荣的代表。陌生的是，过去的几十年，由于人们对骑楼建筑保护得不够，很多骑楼已毁坏或不存在，令人惋惜不已。不过近年来，我市开始逐步加大骑楼文化的保护和开发。

著名作家冯骥才曾说过:“一个城市的街道，倘从高天俯看，宛如一株大树成百上千条的根须。城市愈大，其根愈茂;这根须其中有几条最长最长的，便是这城市的老街。它与城市的历史一样漫长而悠远。它深深扎在这城市厚厚的历史文化的土壤里，也就是深深扎在这城市人们的心里。”

作为厦门老城区的一个标志性符号，骑楼更是一种文化聚集，历史的记忆，人们感情的寄托，家园的乡愁。当我们行走在骑楼街巷时，不仅能够领略骑楼建筑独特的魅力，还可以回味闽南文化和它古老而深邃的似水流年。

厦门老照片收藏爱好者杨羽翔向本刊提供了一组骑楼老照片，黑白光影中，有些建筑早已消失，只能被定格在照片中。

厦门骑楼:光绪年间就出现在鹭岛 1920年代大规模建造

我市文史专家洪卜仁说，厦门作为中国“五口通商”口岸之一，源于古希腊的外廊式建筑，开始传入厦门。光绪(1875年)以后，骑楼样式就出现在厦门的部分街道，而后又传到台湾南部等地区。

骑楼群的大规模建造，始于1920年厦门的一场大规模城市建设。以地方富绅林尔嘉为会长，印尼归国侨商黄奕住为副会长的“厦门市政会”成立，在规划建设厦门新城区时，将骑楼作为街市的主要形式。

1920年底，开元路开始修建，并于1924年建成。这是厦门第一条近代化马路，以“开元”命名。开元路也是厦门第一条骑楼式街道，晴天可以遮阴，雨天行人也不会淋雨，又可以当作人行道有效地避开车辆，这就是骑楼的妙处所在，构造不仅宜居宜商，还充满了人性化的温暖，繁华一时。

随后，思明南路、思明北路、开禾路、横竹路、镇邦路、水仙路、厦禾路、开元路、大同路、思明西路、中山路等20余条纵横交错的骑楼街道先后建成，在厦门西南角形成一片呈网状分布的骑楼街区。由于旧城改造，厦禾路等路段骑楼拆除殆尽。有些路段的骑楼变成了道路或是高楼，也有一些在改革开放后被翻建。

深厚的历史底蕴、喧嚣的市井人气和浓重的商业氛围，在骑楼之间交相辉映。洪老说，骑楼的价值不可替代，这种建筑形式不能被湮没，除了要好好保护，更要传承推广。

(文/记者 陈冬 供图/杨羽翔)