杨羽翔收藏的上世纪80年代的厦门交通地图。记者陈理杰摄

杨羽翔收藏的厦门老客车票。记者陈理杰摄

近70年的长途汽车站发展史是厦门城区建设扩张的一个时代缩影。许多读者纷纷讲述自己与老车站的故事。

杨羽翔，一个“85后”的海归青年，他从旧客车票和老地图上找寻鹭岛客运变迁的历史过程。

坐客车越来越方便

一张客车票蕴藏了许多信息：票价、路线、乘车地点……杨羽翔的藏品中一张是1956年从厦门到漳州的客车票，票价为1元7角2分，水陆联票。“在当时，有钱人才坐得起客车。”杨羽翔为此查询了许多史料，他说，当时美仁宫车站没建成，厦门人到漳州路途遥远，市民得到第一码头乘坐电船到嵩屿，再乘坐客车到漳州。

随着1955年集杏海堤通车，1958年美仁宫车站建成，厦门岛内的汽车终于可以开出岛外，在上世纪90年代，美仁宫车站被拆除。

杨羽翔收集的藏品中，有许多上世纪六七十年代留下的老车票。当年，厦门到漳州票价1.4元、厦门到同安票价0.7元。相比于解放初期，客车成为越来越大众化的出行工具。

美仁宫车站搬迁至湖滨长途汽车站之后，厦门客运市场进入了蓬勃发展的阶段。随着上世纪90年代泉厦高速、福厦高速公路相继通车，从湖滨长途汽车站始发的长途客车也走向了高速。

见证了城市的扩张

除了车票，杨羽翔还收藏了1980年—2009年厦门市区的地图。记者看到，1984年的地图上，厦门长途车站还标注在厦禾路上，湖滨南路刚刚开发。1987年，地图上第一次出现了湖滨长途汽车站的身影。

“在2000年之前，厦门地图几乎只画一半，鹰厦铁路以东的部分许多还未开发。”在杨羽翔看来，厦门长途车站的变迁史也是厦门的城市发展史。

“若以老市区中山路为参照点，美仁宫车站距中山路1.6公里，湖滨车站距中山路2.3公里，梧村车站距中山路4.4公里，松柏车站距中山路7公里。”杨羽翔说，每一个车站所在地都见证了从偏僻的市郊到热闹的市中心的变化。长途汽车站从少变多，又由多变少，也反映了厦门人出行方式的转变。(记者雷妤)