宋元时期泉州高超的造船工艺：造船术远航大海记传奇

2017-08-18 11:30:32 来源：泉州晚报

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制作泉州宋代缯船船模

造船技艺不断演变进化

那么宋元时期，泉州“古刺桐港”出现的“水密隔舱”“鱼鳞搭接”“多重船板”等海船建造工艺又是如何形成的呢?记者为此采访了出生于“造船世家”、曾担任过泉州地方国营造船厂厂长的公式埔人黄乌锥。

74岁的黄乌锥老师傅告诉我们，所谓的“水密隔舱”就是用隔舱板把船舱分割成多个相连的密闭舱室，在航行过程中若遭遇海难，一两个舱室破损不会导致海水进入其他舱室而影响整个船只的安全，船舶的海上安全性因此大大提高。同时分隔开来的船舱还可以分类存放船货，使空间获得高效利用，降低运输成本;多重船板能使船只大型化，适合远洋运输贸易;鱼鳞搭接建造的船只，有稳性好、航速快的特征。

水密隔舱是我国古代船舶的一项重大创造，到了宋代，它的设计与运用也更加成熟和普遍，泉州后渚宋代沉船就是典型的水密隔舱海船的代表。宋代《宣和奉使高丽图经》对海洋贸易船只曾做如此描述:“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟，其制皆以全木巨枋挽叠而成。上平如衡下侧如刃，贵其可以破浪而行也。”《马可·波罗游记》中也曾提到：“此处有若干最大船舶有内舱至十三所，互以厚板隔之，其用在防海险，如船身触礁或触饿鲸而海水透入之事。其事常见，盖夜行破浪之时，附近之鲸见水起白沫，以为有食可取，奋起触船，常将船身某处破裂也。至是水由破处浸入，流入船舱，水手发现船身破处，立将浸水舱中之货物徙于邻舱，盖诸舱之壁嵌隔甚坚，水不能透，然后修理破处，复将徙出货物运回舱中……”可见，水密隔舱技术对于海上运输的重要性。

英国著名学者李约瑟对于水密隔舱抗沉性技术也给予高度评价：“我们知道，在19 世纪早期，欧洲造船业采用这种水密舱，是充分参考了中国这种古代先进技术在实践中的效果的。”

“水密隔舱技术具体是什么时候出现的，如今已难以考证。但根据考古资料显示，国内出水的宋代沉船都是采用船壳法建造的。” 黄乌锥表示，船壳法建造技艺首先要求铺设龙骨，然后树立水密隔舱板，整船不加以一根“肋骨”，最后安装船壳板。这种方法造出来的船只，隔舱小但多，适合古代例如瓷器、茶叶、丝绸等单件体积小的货物的运输。明代出现的闻名于世的“福船”也大多采用这样的建造方法。

到了清朝中晚期，随着西方造船技术的引进，泉州海船建造开始慢慢吸收、接受西洋的“肋骨造船法”，再加入自古传下的水密隔舱技法进行建造。即铺设龙骨后，先树立船舶肋骨，然后建立水密隔舱，同时铺设船壳板，这样的好处是船舶强度高，而且大隔舱便于装载单个体积较大的货物，同时兼顾船只航行的抗沉性、安全性。这种“肋骨+水密隔舱”的建造方式是近几个世纪来，中西方船舶的主流建造方式。所以说，泉州造船技艺是在不停地演变和进化的。