宋元时期泉州高超的造船工艺：造船术远航大海记传奇

2017-08-18 11:30:32 来源：泉州晚报

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外壳船板用扁钉别合

水密隔舱技术展露无遗

多种独特工艺相辅相成

“多重船板”及“鱼鳞搭接”被泉州老船工们俗称为“鱼鳞册”，这也是自古流传于泉州地区的船舶建造工艺。

“在1974年发掘泉州湾宋代海船前，庄为玑教授等发掘小组专家，多次到我们船厂了解古代福船建造工艺，出示了一些‘戎克船’照片，这时我们才知道福船以前被外国人称为‘戎克船’。我们厂里的造船师傅跟发掘小组专家们说，照片上的这种船都是几百年前的船型，退休的老师傅都还会造。”黄乌锥说道。

海船的“多重船板”，是指船壳外板叠加搭接工艺，采用优质铁钉钉固联结的方式。这样可以使得从事远洋贸易的海船得以大型化，为福船提供坚强的船体强度，在抵抗大风大浪上有着至关重要的作用。

随着水下沉船考古和古船研究的不断深入，人们发现，泉州湾宋代海船船壳为3层外板，“华光礁一号”宋代沉船是5层外板，“南海一号”宋代沉船为3层外板，这些古海船的建造工艺十分接近。

翻查《马可·波罗游记》，书中这样描绘他在古刺桐港看到的海船：“此种船舶，每年修理一次，加厚板一层，其板刨光涂油，结合于原有船板之上，其单独行动张帆之二小船，修理之法亦同。应知此每年或必要时增加之板，只能在数年间为之，至船壁有六板厚时遂止。盖逾此限度以外，不复加板，业已厚有六板之船,不复航行大海，仅供沿岸航行之用，至其不能航行之时，然后卸之。” 马可·波罗详细的记载与目前考古发掘的古代沉船，恰好能相互印证，《马可·波罗游记》记载的准确性令人称奇。

在明嘉靖十三年(公元1534年)，出使琉球国副使高澄在《操舟记》中亦有记载：“求其所以，曰：‘此舟不善者有三，盖海船之底板不贵厚，而层必用双，每层计木板三寸五分，各固以铁钉，捻以麻灰。不幸而遇礁石，庶乎一层敝而一层存也。今板虽七寸而尺余，恐不能钩连，而巨涛复冲撼之，则钉豁板裂，虽班师弗能救矣’。”“多重船板”的意义，可见一斑。

黄乌锥老师傅介绍称，“鱼鳞搭接”是一种船板搭接方式，就像鱼身上的鳞片一样，一片叠着一片。“深海航行风浪大，这种搭接方式有助于减小船只的摇摆性、适航性好，而且水纹相当的好，航速快，这对于靠以季风为动力的风帆年代是极其重要的。”“鱼鳞搭接”的接口就有多种搭接方式，它和“多重船板”相辅相成，有单重和多重之别，像我们泉州湾宋代沉船就属“多重船板鱼鳞搭接”。

黄乌锥取出一个自己近期给船史界学者演示而制作的按比例缩小的“鱼鳞册”模型给记者观看，只见上面记满尺寸、角度、弧度等数据。细看之下，每层木板之间，都是用榫卯的方式连接，沿着箱体弧线，每隔一定的距离就有一根起加固作用的木梁连接两端。