兴衰见证变迁 “闽南快运”退出市场

“闽南快运公司因经营原因退出快运市场……”昨天下午4时许，泉州汽车站官方微博发布“闽南快运”退市的消息，引发市民热议。

“闽南快运”曾经在泉州人出行中扮演过重要角色，也见证福建人交通出行的发展变迁。据了解，1998年，福建省闽南快运股份有限公司成立，公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托，经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年，闽南快运泉州分公司成立，从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。

由于“闽南快运”线路连接了福建经济发达、人口众多的重要城市，且客车主要在高速公路上行驶，舒适快捷，因而备受旅客青睐。据了解，巅峰时“闽南快运”拥有近两百部豪华客运车辆，年营业额2亿元左右、利润约3000万元，曾跻身福建省第三产业100强企业。泉州分公司的经营收入几乎占到总公司的一半。

辉煌过后，“闽南快运”面临转折。2011年开始，福建各地相继开通动车组，而私家车数量迅猛增加，网约车逐渐兴起，城际间交通出行方式的多元化对“闽南快运”的经营形成强烈的冲击。汽车运输市场开始走下坡路，不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。

2016年，闽南快运泉州分公司亏损额达370多万元，今年仅1月至10月，亏损额达到2200多万元。“早在两年前，公司就开始实行一系列措施，但收效甚微。‘闽南快运’的经历其实是很多客运企业的缩影。”闽南快运泉州分公司经理林螺强说。

不过，“闽南快运”虽然选择退出市场，但公路客运并不会消亡。泉州市汽运总公司业务部主任杨一农说：“原来的线路还将继续开行，我们将不断创新，提升品质，继续为广大旅客提供优质的服务。”

许多人的青春记忆里都有闽南快运

闽南快运退市引集体怀旧 网友感慨“多少青春在路上”

经营14年的闽南快运于昨日正式宣布退出快运市场——消息一经传出，令众多市民无限唏嘘，对于他们来说，闽南快运承载了不少难忘的记忆。然而，它的消失也许是一种遗憾，却也未尝不是时代进步的一种见证。闽南快运曾经有过年营业额2亿元、年利润约3000万元的辉煌，曾经获得“纳税大户”的荣誉，终究难敌动车、私家车和网约车的冲击，经营难以支撑最终退出市场。不过公路客运并不会就此消亡，未来，多层次、更便捷的出行方式将继续服务广大旅客。

闽南快运退出市场 车辆归入其他公司

昨天下午4点多，泉州汽车站官方微博发出公告。公告称：“闽南快运公司因经营原因退出市场，旗下车辆归入其他运输公司运营。我司所属的泉州客运中心站、泉州汽车站开往厦门、漳州方向的班车仍然正常发班，我们还将根据客流情况随时调整相关班次……”

随后，记者也从泉州市汽车运输总公司相关人士那得到证实，虽然闽南快运退出营运市场，但是原来往福州、厦门、漳州等方向的线路还在经营，市民不用担心没车坐。虽然没了“闽南快运”，但仍将继续做好旅客运输服务等方面的工作。

据介绍，一个月前，闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营，办理交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一泉州市汽车运输集团总公司，因此仍继续运行，所以很多旅客不知道闽南快运已经退出了他们的出行生活。

闽南快运历年来使用过的车型

曾获“纳税大户”称号 周末班次基本爆满

在闽南快运泉州分公司的一间办公室内，记者见到墙上写有“成长荣誉”的海报，有“重点企业”“纳税大户”“平安企业”“先进单位”等，这些或许可以见证闽南快运曾经的成就。

林螺强告诉记者，成立于2004年的闽南快运泉州分公司，开设5条线路即泉州到厦门、泉州到福州、泉州到漳州、晋江到厦门、惠安到福州，共有24部车，公司最鼎盛的时期是2006-2009年，当时每台车年均营运收入有15万元左右。2013年公司也取得较好业绩，那是因为厦门岛内火车站改扩建，火车进不了岛内，火车站边有梧村汽车站，这样很多市民到厦门都选择闽南快运。2014年，闽南快运泉州分公司获得中共泉州市丰泽区委、泉州市丰泽区人民政府颁发的“2013年度纳税超三百万元”的“纳税大户”牌匾。

“闽南快运”最火的时候是什么样子的?“一票难求”!和如今热门动车票一样。一位工作人员说，当时汽车票还未有实名制，动车也没有，人们常常以有亲戚朋友在车站工作为豪，可以帮忙买车票，不过若是碰到重要节假日如春节等，有时托关系都不一定抢得到。

“5条线路的实载率达到75%以上，每到周末班次基本都是爆满的。”林螺强说，发班时间为6：30-21:30，间隔20分钟就一班。

据悉，作为总公司的福建省闽南快运股份有限公司，在鼎盛时期拥有近两百部豪华客运车辆，年营业额2亿元左右，年利润约3000万元，曾是福建省第三产业100强企业。

两年亏损两千多万元 网约车给予致命一击

很多人认为汽车客运旅客人数下滑的原因很重要是动车带来的。对此林螺强表示，动车具有的“快捷、舒适、安全、便宜”特点是闽南快运所不能比拟的，当年福厦铁路开通后，泉州到福州4个班次报停，但是公司则陆续调整、优化线路。闽南快运旅客人数下滑，其中动车的影响是一个重要原因，但是目前动车的直接冲击已经到了一个上限，动车的旅客群基本固定，他们已抵挡住动车运行的冲击，基本保持平稳运行。

“给闽南快运致命一击的是网约车的出现，他们小车一趟跑厦门一百多块，我们就要三百多。”林螺强说，网约车提供门对门、随叫随到、价格便宜，让很多原本选择闽南快运的人走上网约车市场。就泉州地区道路运输市场来说，2015年开始，网络约租让当年他们公司的运量和营收下降百分之十几，2016年的亏损额达到370多万元，而今年仅1月至10月，亏损额就达到了2200多万元。虽然为扭转不利局面，公司早在两年前就开始实行一系列措施，但收效甚微。

林螺强坦言，企业经营这么难，走到这一步谁都不愿看到，作为道路运输企业闽南快运的退市是社会发展的一个缩影。

据介绍，目前闽南快运泉州分公司有73名驾驶员。林螺强说，为妥善解决员工的问题，公司按照相关法律如《劳动法》等进行处理，出资买断职工工龄。73名驾驶员，其中23名进入公司股东单位继续工作，其他自聘司机则分流到公交、旅游等单位。

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