不舍闽南快运退市 感叹“承载青春记忆”

昨天，市民小林从网上看到了闽南快运退出历史舞台的消息，马上给同是泉州人的大学舍友发了个微信：“闽南快运没了，我们满满的回忆啊。”他在这句唏嘘后面，配了一个哭泣的表情包。

“不舍，真的很不舍，一时有点无法接受高速公路上再也看不到‘闽南快运’四个字了。”2005年，小林到厦门读大学，当时没有动车，也没有网约车，闽南快运成了他大学四年每周往返泉厦时经常要乘坐的交通工具。

小林已经记不太清楚10年前闽南快运往返泉厦的具体票价了，却忘不了闽南快运比其他车辆更舒适的座位，“当时，闽南快运还是奢侈品，双层的车坐起来更舒服，速度也更快。有时候手头紧就坐不起闽南快运了，只能坐普通大巴和中巴车回家。坐在闽南快运上，插着耳机听着歌，心里有一种温暖的感觉，一个半小时就能到泉州了”。

大学毕业后，到厦门出差或参加同学聚会时，小林还是常常乘坐闽南快运。去年夏天，他有急事须连夜从厦门赶回泉州，因买不到动车票，选择坐闽南快运回泉，那也是他最后一次乘坐闽南快运。

“去年元旦后坐过一次，8月又坐过一次。这两次坐快运，车上都空荡荡的，最后一次车上只有我和司机。想起以前，不管多晚的闽南快运上都有满满的乘客。”小林说，虽然知道闽南快运受动车和网约车的冲击很大，但从没想过它会有消失的一天。

他告诉记者，闽南快运对他来说不只是交通工具，而是一种代表青春的情怀，“它代表着我青春期的归心似箭。现在往返厦门大多是自己开车，在高速公路上看到闽南快运总觉得很亲切，会想起很多学生时代的事。以后，这个承载回忆的交通工具再也看不到了，心里有点难过”。

因为舒适便捷，闽南快运曾经备受乘客青睐

客运大巴未来可以“不迷茫”

闽南快运退出运营市场，从某一种程度上反映出了整个行业的困境。客运大巴真的走向没落了吗?有业内人士认为，客运大巴可以发展“附属产业”，寻找新的利润点，延长生命力。

业内人士认为，客运大巴不仅可以载客，同时也可以“载货”。客车的底舱空间，原本是客人置放行李的地方，但随着客人及其携带大型行李数量的减少，底舱大多时候成了闲置区域。这个空间可以用来运送小件的货物，利用剩余运力，使其成为城际间的货品快运渠道。

“一些城市和城市之间，15分钟到20分钟就有一班车，一天几十个班次。泉州到厦门、莆田、漳州、福州都是3个小时内就能到达，这样的速度是任何一家快递都比不上了。利用固有的客运班线网络和密集班次，在运送客人的同时也通过车厢或者底舱运送货物，相比快递速度快、成本低，有很强的竞争力。”

相比普通快递，客运大巴在运送生鲜货品时还有很大的优势，可以有效减少果蔬、海鲜等产品的损耗量。“比如福安的葡萄和水蜜桃，一到夏天就有很多泉州人买，通过快递寄难免有些磕磕碰碰，用大巴送就可以解决果子损坏的问题了。据我所知，目前很多果农是每天自己开着货车送到泉州来的，非常累，成本也不低。如果客运车辆可以开通夏日的葡萄专线，可以方便果农，也方便消费者。”业内人士说。

当然，想要发展这个“附属产业”，可不仅仅是收货和载货这么简单，还需要运输公司引进相关的运输软件系统，让消费者不仅可以网上下单，跟踪货物运输路径等，提高客运车辆运货的安全系数和透明度。

业内人士介绍，客运大巴运货此前已有先例，目前广东已有4万辆大巴投入货物运送的队伍中，通过聚合省内各地市、乡镇客运站场、客运巴士、高速公路服务区、便利店等资源，连接构建全省网络，为客户提供便捷的货物速递服务，打造了省内“计时达”“当日达”“迷你件”等市场稀缺产品，并提供保价、保险、签回单、代收货款等多种主流增值服务。

花无百日红 总要与时俱进

闽南快运退市，引来了众多泉州网友的集体怀旧。有网友表示，之前为了追女朋友，经常坐闽南快运去厦门，后来，女朋友变成了老婆，闽南快运功不可没。

“闽南快运最初的定位应该是高端市场吧?票价比一般的车要高，就像现在有经济能力的人坐动车头等座，普通人选择二等座一样。好多年没有坐闽南快运了，以前觉得它票价高，司机也很亲切，现在有钱都没机会坐了。”网友“TT”说。

虽然有了动车，但有市民是闽南快运的长期支持者。“动车站离市区较远，要提前一个多小时出门，又要转公交，对我来说有点麻烦。从泉州到厦门家乘动车得半天时间，乘大巴方便得多，一个多小时搞定。闽南快运‘走了’很可惜，来不及合照一下，真是一个遗憾，再见吧!一路走好!”网友“小酷”说。

闽南快运的粉丝多，却也有人不太喜欢它。有网友认为，闽南快运车子的窗户是封死的，车里空气流通差，票价高，速度比普通客车快不了多少等种种原因导致它最终退出了市场。

还有网友认为，闽南快运退出历史舞台代表着时代的进步，也提醒大家要好好珍惜当下，不要忘记与时俱进。

 (记者 陈小芬 黄珊 李菁/文 庄丽祥/图)