闽南快运退出快运市场 公路客运如何应对寒冬?

2017-12-25 09:23:04 来源: 泉州晚报

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2009年起,公路客车客流不断下滑,市场逐渐萎缩;本月初,闽南快运宣布退出快运市场

——公路客运如何应对寒冬?

核心提示

12月4日,闽南快运宣布退出快运市场,市民唏嘘不已。其实,这只是公路客运市场不断萎缩的一个缩影。早在2009年,客运的旅客量就开始下滑,之后一直呈下降趋势,且每年下降比例高达20%。在陆海空运输中,公路客运曾经是一家独大,如今随着旅客量的下滑及一些客运公司的退出,公路客运这位曾经的老大哥会拿出什么招数应对市场的寒冬?对此,记者进行了调查。 □记者 王金植文/图

市汽车运输总公司推出定制快车适应市场

现状

公路客运遭遇寒流

多年来,公路客运市场的旅客量一直呈下滑态势,目前正遭遇寒流,处于冷冬期。

事件

闽南快运没能迈过“20岁”门槛

闽南快运公司故事开启,是在1998年。当时的它,一出生就含着金钥匙,在历经飞速发展的十几年后,成为年富力强的“壮汉”。然而,因在辉煌时没有购置资产保值增值,也没有投资运输行业以外的其他领域,最终导致它没能迈过“20岁”的门槛。

据介绍,闽南快运公司以泉厦漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路的客运业务。巅峰时,拥有近200部客运车辆,年营业额两亿元左右,年利润约3000万元,曾是福建省第三产业的百强企业。闽南快运泉州分公司成立于2004年,其经营收入曾占到总公司的一半。

闽南快运泉州分公司经理林螺强表示,由于近年来泉州分公司亏损较大,公司有意退出这一市场。一个月前,闽南快运泉州分公司和车站方面协商退出运营,并办理了交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一的泉州市汽车运输集团总公司,这些车辆仍在车站继续运行,所以很多旅客并不知道闽南快运已经退出。

讲述

客运市场“深层律动”始于2009年

闽南快运虽然在整个客运市场所占的比重较少,但是它的退出还是折射出整个客运市场的状况。

王志辉家在福州,平时则在泉州做生意,一周往返泉州福州两三次。他回忆,2009年之前,他都是坐客车来往。如果坐普通客车走国道,一趟要三四个小时。后来有了快运走高速,途中不停车,环境也舒适了,但还是要两个多小时才能到达。2009年起有了动车,他就不坐客车了。再后来他买了小车,彻底与客运断了联系。

发生在我市客运市场的“深层律动”,始于2009年。当时福厦高铁开通,我市首次迎来了动车。动车时代的到来,终结了客运市场的绝对优势。

林国忠在客运市场摸爬滚打30多年,长期在车站一线,现在是市汽车运输总公司站务分公司经营科科长。他清楚地记得这个时间——“2009年4月”。“我们感到前所未有的危机。”林国忠说,福厦动车开通,使得福州、厦门,甚至是漳州的客流减少了许多。

[责任编辑:林春婷]

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