隐忧：

“管理尴尬”与“灰色机制”

货运车辆存在交通乱象的深层次原因是什么呢?为了解这个问题，记者也走访了一些石湖港区附近的货运公司。

走访中，记者了解到，近年来，随着石湖港吞吐量的逐年攀升，周边也出现越来越多的货运公司。目前，石湖港区周边有货运公司50家，货运车辆1200多辆，其中集装箱车1000余辆、平板拖头车100多辆、车架2000多个。

在一家货运公司内，一部门负责人告诉记者，公司对于驾驶员的管理主要有两种模式，一种是“承包式”，一种为“聘任制”，前者由驾驶员承包公司车辆，日常开销自己负责，所得利润与公司按比例分成，后者则是“工薪制”为主。但不管哪种方式，公司对驾驶员的管理都存在一些“尴尬”的地方。其介绍称，驾驶集装箱车需要持A2证，而且还要有一定年限的驾驶经验，所以驾驶人员不好招，也不好管。有时即便发现驾驶员存在一些毛病，也只能睁一只眼闭一只眼。或许也正因为此，不少货运公司都存在一些“灰色机制”，即驾驶员的交通违法行为被警方查处后，其处罚往往都是由公司来“买单”。

采访期间，该负责人向记者出示了厚厚的一沓交通违法处罚单，记者随意翻看了几下，发现被处罚的内容五花八门，有超载、乱停放、违反交通信号灯等，其中既有因为车辆本身原因，比如相应的警示标志未完善，也有因为驾驶员个人驾驶原因造成的。该负责人表示，公司每个月都要花费三千多元，用于报销驾驶员的交通违法处罚。类似的“灰色机制”在其他一些货运公司内也同样存在，比如，有家货运公司便规定，如有驾驶员因超载被查处，公司每次给予900元补贴。也正是这些“灰色机制”的存在，导致一些货运车辆驾驶人员交通安全意识淡薄，对交通违法处罚不以为然。

采访中，记者也了解到，货运车辆驾驶员收入多是以“趟”来计算的。比如拉一趟货到南安水头，驾驶员工资为六七十元。为了提高收入，“多拉快跑”成了业内“常态”。

声音：

“内外夹击”规范车辆运营

港区要发展，物流业是否发达、顺畅十分重要，其关键一环便落在“货运车辆”身上。那么，如何才能杜绝货运车辆的交通乱象呢?在记者采访期间，不少市民及相关人士也提出了各自的建议和意见。

在市民郭先生看来，除了加强对货运车辆驾驶员的交通安全宣传、教育外，重要的一点就是要“严管”，特别是对于闯红灯、超速超载、逆向行驶、乱停车等交通违法行为要从严从重处罚，对于造成交通事故且后果比较严重的，可考虑是否取消其从业资格。市民纪先生则建议，要强化对货运公司的监管力度，对每辆货运车辆均实行GPS卫星定位跟踪管理，对公司不合理的“灰色机制”要引导其“改良”，并建立科学、合理的绩效机制。同时，其建议政府或相关部门完善停车场等配套设施建设。

交管蚶江中队颜志春分析认为，货运车辆交通乱象的背后，一方面是驾驶人守法意识和安全意识淡薄，存在无证驾驶、违反交通信号灯通行、逆向行驶等野蛮驾驶行为，运载石材的拖头平板车普遍存在超载，安全防护措施缺失的现象;另一方面，一些货运车辆未年检、无牌、套牌，甚至已经达到报废标准仍继续上路，存在安全隐患。针对此，其表示下一阶段将在巩固近段时间整治“乱停车”成效的基础上，以点带面，开展货运车辆交通安全综合整治行动，加强对重点时段、重点道路、重点车辆、重点违法行为的巡查管控。同时，他也建议各货运企业要建立健全安全管理制度，安装卫星定位系统，加强对车辆日常安全监管，并全面排查驾驶人安全隐患和车辆安全性能，消除驾驶人无证驾驶、超期未换证、超期未审验、违法记分超过12分未办理降级换证或注销等情形、交通违法未处理和无号牌、套牌、遮挡污损号牌、车辆逾期未年检、逾期未报废、不符合安全标准等安全隐患。