65.1%受访者建议公布用于治堵的具体花费

调查显示，如果征收拥堵费，47.3%的受访者会减少开车，乘坐公共交通工具;28.4%的受访者表示不会因收费减少开车;37.5%的受访者会视情况而定。

胡雪认为，开车代表的是一种更私人化的出行选择，与公交出行互为补充，并无高下之分。“北京车主的上路负担已经比较高，用经济手段来调控的意义不是很大。而不文明驾驶甚至违反交规导致的拥堵仍是家常便饭，这方面的提升空间还比较大”。

受访者对于收取拥堵费有什么建议?调查显示，65.1%的受访者建议公布用于治堵的具体花费;60.7%的受访者表示整个决策过程要公开透明;57.7%的受访者表示要明确征收区域、征收模式;45.4%受访者认为收费标准需经过科学调研。

“如果一定要收，那么我只希望建立在科学决策的基础之上，让车主知道钱花在哪，有什么客观效果。并且必须建立退出机制，效果不理想就要废止。”胡雪说。

治理交通拥堵应该采取哪些措施?调查显示，67.8%的受访者认为城市规划需细致合理;65.3%受访者认为要完善公共交通，打通最后一公里;43.6%的受访者认为应减少公车出行;34.6%受访者表示要加强对安全出行意识的宣传。

“解决城市交通拥堵的措施有很多，在解决大城市交通拥堵问题上，需要使用综合措施，单靠某个措施无法解决整个城市的交通问题。”国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，第一，从城市规划的角度来说，要尽可能避免长距离的职住分离状况，即居住和工作的地方相隔较远，比如在城市中心工作，在城市外围居住，应该避免这种潮汐式通勤的出现。第二，从交通本身来说，目前我国城市的开发密度是比较大的，开发强度也比较高，按照每平方公里10000人的开发强度，我们不允许也不能够让大量的小汽车出行，必须更多依靠公共交通的出行方式，所以应该把公共交通做好，更多采用这种集约化的出行方式，使得整个城市的交通更加顺畅，老百姓的出行效率更高。

他指出，目前，保障公共交通的路权非常重要。在整个城市交通比较拥堵的情况下，应该保障公共交通优先行驶的路权，提高速度和准时性，这是目前投资较小、成效较大的措施。

张柱庭认为，应优先考虑其他方法，最后考虑收费。“目前的拥堵情况一般都出现在上下班时间，只靠修路来满足不断增长的车辆保有量是不行的，同时大量修路可能还会造成一定的资源浪费。我认为还要考虑如何实现错峰出行”。

他也强调给公共交通更多的路权，“这是最根本的治堵措施”。“就目前来看，其他方法仍有很大发展空间，公共交通还没有达到应有水平，‘安全、便捷、绿色、舒适、经济’这几个指标都还有待提升。目前的地面轨道能够跟小轿车比拼一番，所以很多人就会选择乘坐。而地铁最大的问题就是不太舒适，人太多，比较拥挤。其他公共交通也还远远比不上私家车。所以下一步应该考虑保障公共交通的便捷性，提升它的优势，使大家愿意去乘坐。例如同方向四个车道的道路，应该划两个公交车道，其中一个始终是公交车道，还有一个可以弹性划分。在资源有限的情况下，满足所有人是做不到的，所以应该优先满足公共交通所代表的多数人”。