原标题：美媒又来“操心”中国在非洲投资：太穷还不起贷款

[观察者网综合]中国这些年来一直在推动中国的基础设施建设向海外扩张。其中，在非洲建设铁路已经成了中国在海外的一张名片。2016年8月20日时，中国获得了“埃塞─吉布提铁路”六年运营权。这意味着作为海外第一个集设计标准、设备采购、施工、监理和融资为一体的全流程“中国标准”的电气化铁路实现了全产业链的圆满闭合。去年10月，亚吉铁路正式通车。今年1月10日，亚吉铁路吉布提段首列电气化旅客列车也正式发出。

2月7日，美国《纽约时报》在这趟列车首发近1个月后，发表文章讨论了中国的雄心与对非洲的投资与塑造。文章称，中国希望这些铁路将改变非洲人的旅行方式，也将改变非洲人之间以及非洲与世界其他地方做生意的方式。文章还提到，美国人虽然提出了一些很好听的计划，但是事实是中国在非洲建设铁路、学校和体育馆的积极性，与美国在那里的作用形成鲜明对比，美国在很大程度上不愿意投资非洲大陆的基础设施项目。就贸易而言，中国早在2009年就超过了美国，成为非洲最大的贸易伙伴。

令人意外的是，《纽约时报》一反美媒常态，没有在环境和人权方面抨击中国对非洲的投资，反而是担心起中国的投资是否可以得到理想的回报。《纽约时报》称非洲国家贫穷，不一定能够偿还中国的贷款。同时，在中国将运营权交还给当地民众后，设置的维持也面临风险，因为欧洲帝国主义者也曾在非洲修建了一些铁路线，其中大多数在殖民地独立之后的几十年里就失修破败了。

以下为文章摘编：

上个月，一趟上午10点24分发自吉布提首都的火车引来了非洲之角一些最重要的人物。在部落歌手合唱团的演唱声中，一大群非洲领导人、欧洲外交官，以及流行文化的偶像，在新建的火车站爬上楼梯，快乐地竞相进入全新的、有空调的车厢，乘坐了这趟首次运行的列车。

“这的确是一个历史性的时刻，值得我们两国和两国人民自豪，”埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆·德萨莱尼(Hailemariam Desalegn)在这趟开往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的列车启程前不久时说。“这条铁路将改变我们两国的社会和经济布局。”这是非洲的第一条电气化跨国铁路。

但那天最大的明星也许是中国，中国设计了这个系统，提供了火车，并在规划和建设这条全长753公里的铁路的六年间，输入了数百名工程师。那40亿美元的造价呢?中国银行提供了几乎所有的资金。

中国已建成了世界上覆盖最广、最现代化的铁路网络之一，现在中国正在把其雄厚的资源和专业知识带给世界。中国制造的地铁车厢将很快出现在芝加哥和波士顿，北京正在印度尼西亚建设一条造价50亿美元的高速铁路，中国政府最近在伦敦和北京之间建成了新的铁路货运服务。另一个尚未完成的雄心勃勃的工程是总长度为8.1万公里的泛亚铁路网，这个网络将把中国与老挝、泰国和新加坡连接起来。

但很少有地方像非洲那样正在被中国的巨大海外投资重新塑造，一个世纪以来，非洲大陆只新建了为数不多的铁路。

尽管有多年来的稳定经济增长，但撒哈拉以南的非洲仍受基础设施不足的困扰，据非洲开发银行的数据，非洲的道路只有一半铺有路面，有近6亿人尚未用上电。

中国公司已经在填补这个缺口，这些公司每年在为非洲各地建设新港口、新高速公路和新机场上赚取约500亿美元，据约翰·霍普金斯大学高等国际研究院中非研究所(China Africa Research Initiative)的统计。

新闻截图

许多项目是北京“新丝绸之路”计划的一部分，这个价值1万亿美元的计划旨在加深中国与其发展中国家贸易伙伴之间的关系。

这笔资金的绝大部分都投在铁路项目上，项目计划者希望，这些铁路将改变非洲人的旅行方式，也将改变非洲人之间以及非洲与世界其他地方做生意的方式。

中国建造和资助的项目包括两年前在埃塞俄比亚首都建成的一个轻轨系统，还有今年晚些时候将通车的、将肯尼亚首都内罗毕与港口城市蒙巴萨连接起来的造价130亿美元的铁路，以及尼日利亚的一个雄心勃勃的铁路现代化项目，其中包括一个为拉各斯修建的城市交通系统。

“很久以来，非洲各地的铁路都在勉强维持并走向衰退，但中国人来了之后，这一切肯定在改变，”贸易出版物《国际铁路快报》(Railway Gazette International)的新闻主编安德鲁·格兰瑟姆Andrew Grantham说。

中国在非洲建设铁路、学校和体育馆的积极性，与美国在那里的作用形成鲜明对比，美国在很大程度上不愿意投资非洲大陆的基础设施项目。一个为数不多的例外是巴拉克·奥巴马总统2013年宣布的97亿美元的“Power Africa”计划，但这个计划远未达到其在五年内向2000万个家庭提供电力的目标。