政府引导很关键 设准入门槛促发展

黎明大学教师叶彦琪认为，从长远来看，限制私家车增长、发展公共交通、丰富出行方式，是城市不断发展的泉州必须要走的路。叶彦琪表示，共享模式将使用权与所有权分离，在时间和空间上都能得到合理利用，为便捷生活提供了可能性。比如共享汽车，对于一些有驾驶证但是没有车辆的年轻人来说，可以随意使用这些车辆，便捷的同时也能提升市民的幸福感。

“共享模式的出行要良性发展，政府的引导很关键。”叶彦琪说，越来越多的共享交通出现竞争是不可避免的，如果没有良好的引导，运营方撤资、服务水平低的情形也会随之而来。叶彦琪建议，政府部门应在共享交通“混战”之前，设置准入门槛。“比如哪家运营商的起点高，服务好，政府可以提供一些帮助和扶持。一些质量差、服务差的产品，政府提前做好把关。”叶彦琪表示，通过准入门槛的设置，有利于促进共享交通的良性淘汰，也有利于这个新事物的健康发展。

观点3

运营成本高 共享模式盈利待验证

记者了解到，在泉州市区，目前提供共享汽车的运营商有三家。除了“嗒嗒用车”，还有于去年10月在泉州上线的“潮人租车”、“日丰租车”。对于运营商来说，停车位、充电以及运营成本等问题，让共享汽车在发展初期想要获得盈利都很困难。

泉州“潮人租车”相关负责人郑天彬坦言，从去年开始至今，其共享汽车业务仍处于亏损状态。郑天彬告诉记者，目前“潮人租车”一共有70辆左右共享汽车，由三个运营人员进行管理维护，每天的人工成本至少要500元。加上每辆车每天维护和充电费用，每辆车在各网点停车费用，一天的运营成本达到2000元左右。

“共享汽车盈利模式还是要靠用户使用率来支撑。”郑天彬称，对比大城市，泉州共享汽车普及率还不高，使用率低，运转效率不足以覆盖平台运营成本。“目前，最重要的还是吸引用户。”

有测算认为，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。然而，租车平台目前的使用率远远未能达到标准的使用率。

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汽车要共享 公共政策也得配套

泉州理工学院工学院新能源汽车技术负责人李秀全老师认为，共享交通的出现，是城市文明和创新的产物。他建议，共享汽车要发挥优势，需要有完善的公共政策配套，比如，可以在公共自行车站点附近设置一些供共享汽车停放的车位，从而解决网点少的问题。李秀全认为，面对共享汽车这样的新生业态，首先政府管理部门应该迅速研究应对，给一些政策上的支持与扶植。共享汽车作为准公共产品，要有公共政策去配套。“机场、动车站、医院、大型社区旁，在停车租金和场地支持方面给予优惠和减免。”

此外，李秀全认为，无论政府部门还是共享汽车的经营者，都要先从制度设计上完善安全机制，才能将共享汽车的上路风险降到最低。

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共享推动文明 提升城市软实力

“三三两两的人骑小黄人时，路人不会太在意，而当一群人有序地骑着小黄人前行时，就会成为大家的焦点。”泉州市自行车协会会长林世哲先生说，刚开始大家骑“小黄人”可能是因为新鲜、时尚，但现在更是因为便利和环保。

林世哲表示，共享事物大多是在倡导环保的理念，而市民在接触到共享事物时，也会逐渐变得环保、变得文明。共享事物在共享资源的同时，更给了大家学习、提升自我素质的一个平台。

“共享事物在泉州出现的时间不长，难免会有不足的地方，但是其‘共享’的性质却让很多市民在使用中无形地提高了自身的素质。”林世哲说，共享文化提升了城市的文化软实力，对市民的素质能形成一种潜移默化的引导，有利于提升泉州的城市格局。

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利好消息：300个小区分散充电桩正酝酿建设

早报讯 记者从泉州供电公司了解到，目前泉州市已有一个建成投运的充电城市站，位于南安泛华酒店。沈海高速3对服务区、泉南、莆永、厦沙共计6对服务区的充电站已完成布局。在建城市充电站有9个，分别分布在泉州市区、泉港、安溪、永春、石狮等地区。

据介绍，目前泉州已建成投运分散充电桩有华侨大学、洛江供电所、电业局丰泽街客户服务中心、泉州开发区行政服务中心、辉映江山小区、市行政中心等站点。

泉州供电公司相关工作人员介绍，目前已经在泉州各县市区建设一批小区公共分散桩。未来，还将分4批次建设海景国际小区等15个小区共计300个小区分散充电桩。