停车难和充电难成为新规落实的两大拦路虎。

用户声音

据统计，莆田电动自行车保有量为69万辆。按专业人士分析，居民楼电动自行车保有量与充电设备保持5∶1为佳，最少需要10∶1。可初步推算出，莆田全市对充电设备平均社会需求量在10万个左右，除去物业小区和部分老式充电设备，开放式小区依然占据大部分充电需求量。

新规出台，不同程度再次警醒人们对电动自行车安全问题的关注。

据12345热线平台数据显示，7—8月，反映电动自行车充电相关诉求件共140件。城厢区霞林街道幸福家园小区业主们要求小区尽快建设电动自行车停车棚。荔城区东园路正荣时代广场华府3区居民反映，小区存在乱拉乱接充电线问题，希望得到整改。

新规聚焦“进楼入户”“人车同屋”“飞线充电”等消防安全突出问题，绝大部分封闭式小区居民表示认可。家住泰安名成小区的姚女士表示，电动自行车充电项目既是便民、惠民项目，现在又有更严格的规定，于公于私都要支持。

但在具体实施过程，依然困难重重。日前，荔城区拱辰街道陶源小区集中反映物业建露天充电棚问题，条数达40件。居民投诉称：“物业未经业主同意，把电动自行车充电桩从地下室移到小区外，没有雨棚，希望部门核实，将充电桩移回地下室。”

李江源分析，地下车库属于高层建筑内范围，若需停放电动自行车，新规规定应当与建筑其他部分进行防火分隔，比如要建设防火墙或卷帘等，且要有疏散出口，若达不到要求就算违规。

“建设一个标准停车棚，按照配备充电设备标准，费用在2万~5万元不等。”莆田禾盛物业工作人员介绍，这部分费用谁出，怎么出，都需经居委会、街道、居民、物业等多方协商后才能决定，只要有一户居民不同意，有可能就建不成。

探索方向

城厢区霞林街道棠坡社区，是一个建于2008年的安置房小区，共有165户。楼房间沿主干路公共区域建有集中充电站，一次可同时容纳20辆电动自行车充电。居民陈女士在主机箱上扫码后，选择一个充电桩进行参数设置后，随即给电动自行车接上电源。她告诉记者，这个充电站设了近3年，以4~6小时的慢充为主，根据电动自行车功率在后台选择不同的输电端，收费平均是2小时1元。

不仅有集中充电站，棠坡社区还划出公共电动自行车停车位，方便居民停放。城厢区城市管理执法局局长蔡智勇表示，如今，片区改造过程都会把电动自行车停放、充电问题纳入规划中，而新建小区该部分功能更趋完善。

作为城北片区新楼盘之一，联发君领绶溪小区在规划小区绿化容积率时就将电动自行车集中停放区划出来，后通过物业招投标遴选出符合条件的设备企业，负责电动车充电项目的建设运营。

吸取“5·29”电动自行车火灾事故教训，荔城区镇海街道办事处将电动自行车充电设施安装作为“我为群众办实事”一个重要项目来抓，率先在辖区开展安装电动自行车智能插座专项行动。截至目前，已安装2700个智能插座。

据悉，今年，莆田各县(区)相继在有条件的社区安装具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电设施，同时，利用技防手段提升电动自行车安全管理水平。

仙游县城市管理执法局局长郭玉湖介绍，截至目前，仙游已对66个封闭式小区实行集中充电式停车棚全覆盖，针对开放式小区，也拟出台由国有企业牵头实施集中充电桩规划、布点建设和运营的征求意见。“计划开辟停车棚广告区域实现增收，补贴群众，总的原则是让利于民。”(本报全媒体记者 林爱玲 陈汉儿)