国庆假期就要来了，在这个免高速度费的时候，当然要选择来一场痛快的自驾游，释放工作和生活的压力。自驾游最重要的就是拥有一辆不会被“困住”的SUV，不然跑崎岖山路，泥泞道路的时候车轮陷坑，体验感实在太糟糕了，瞬间没了好心情。在豪华中型SUV市场中，搭载蜂鸟底盘的凯迪拉克XT5，脱困能力极强，完全可以放心在野外、泥泞等路面驰骋。当然，也会有人觉得BBA中的奥迪Q5L Quattro系统也不错，脱困能力也可以，但这只停留在减配托森差速器前的Quattro四驱系统，现在的奥迪Q5L就差点儿意思了。下面我们就来看看两款车的差距在哪里？

蜂鸟四驱，动力分配更智能

近期，小编刷到了凯迪拉克XT5和奥迪Q5L针对底盘测试的解析视频，测试中凯迪拉克XT5蜂鸟底盘和奥迪Q5L 的Quattro系统胜负很明显。两车都经过了滑轮组挑战，该挑战是在车辆的三个车轮下面安放滑轮，让三轮处于打滑状态，然后仅靠单个后轮来拉动救援车，这也是模拟野外三轮陷坑的环境，是对脱困能力的极大考验。两车表现差距甚大，XT5凭借蜂鸟底盘，仅用4.7秒成功拉动救援车，而奥迪Q5L则挑战失败，减配托森差速器的Quattro系统动力分配不智能，电子限滑不给力，单薄的底盘传动结构限制了车辆唯一着地后轮的动力输出，是其失败的重要原因。当然，如果是之前没有减配的奥迪Q5L还可以和XT5拼一拼，而如今，明显两款车差距甚大。

凯迪拉克XT5在滑轮组挑战中拥有好成绩，主要是得益于蜂鸟四驱，也就是Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统，而且还有额外增设的离合器组，每秒100次自动调节左右后轮动力输出，以及自动调节左右后轮0-100%的扭矩分配，大幅度提升机械限滑能力，就算三个车轮都打滑，也能将动力分配到唯一着地的车轮，顺利完成脱困。在脱困能力上，XT5的蜂鸟四驱比许多纵置甚至全时四驱性能都要强，甚至能够超过奔驰4Matic和沃尔沃的四驱，更别说减配后的奥迪Q5L了。很显然，拥有蜂鸟底盘的凯迪拉克XT5实力更强。

蜂鸟悬挂，软硬调节更主动

当然，长途自驾游对车辆驾驶的舒适性要求也很高，毕竟车开久了还是会疲倦。凯迪拉克XT5蜂鸟底盘还有RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂。它能够实现每秒500次的高频路面扫描，并根据路面情况实时调节悬挂阻尼力度，就算是崎岖路面，也可将震动全部过滤掉，舒适性、稳定性和操控性大大提升。可惜奥迪Q5L没有悬挂软硬调节，底盘调校过于舒适，遇到减速带、坑洼路面时颠簸感会更强，舒适度完全不及XT5。

而且，过于舒适的底盘调校让奥迪Q5L在重卡牵引挑战中以失败告终，相对而言，凯迪拉克XT5拥有蜂鸟悬挂就表现的很好。其实，该项挑战主要考验的是车辆四驱动力分配和持续输出能力。奥迪Q5L在整个挑战过程中，四驱分配不够智能，动力严重缺失，拖车过程显得较为吃力。而凯迪拉克XT5在拖拽过程中，蜂鸟底盘能够主动迅速的分配动力输出，全程稳定输出动力，看起来非常轻松，且拖拽同样的距离用时仅用8.41秒，比奥迪Q5L的13.56秒快了将近一半时间。由此可见，凯迪拉克蜂鸟底盘无疑是更稳定和安全的选择。

凯迪拉克XT5相较于奥迪Q5L而言实力更强，蜂鸟底盘让XT5无论是在脱困能力，还是滤震等方面上，都比搭载Quattro系统的奥迪Q5L更具优势，再加上凯迪拉克XT5还可以根据驾驶场景自由切换两驱和四驱模式，更省油。不管是自驾游，还是日常用车，XT5都是最佳选择！

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