文/羊城晚报全媒体记者徐振天

通讯员曾智威徐盼许舒凡

图/广州地铁提供

近日记者获悉，广州地铁七号线二期深井站、十号线广钢新城站等在建车站主体结构已实现封顶，为线路整体建设目标的推进奠定了坚实基础。据了解，七号线二期深井站为该线路第四个实现封顶的车站，车站位于黄埔区长洲岛，沿金洲南路敷设，为地下二层结构，全长495米，标准段宽度22.5米，地质为典型的冲积岛，淤泥层、砂层较厚，且110KV高压线横跨车站基坑上方，现场施工难度和风险较大。

七号线二期深井站

为确保车站的安全顺利施工，广州地铁和施工单位中铁广州局的建设者们在充分探明车站基坑所处范围的地质情况后，采用注浆、回灌等措施，确保地表沉降的可控性，针对110kv高压线下施工，建设单位通过采用限高警示架和安排专人盯控等方式，严控高压线下的七米净空要求，确保现场施工作业的安全有序。

近日封顶的还有十号线广钢新城站，车站位于芳村地区规划的广钢新城南部产业片区，为地下两层结构，全长392米，标准段宽45.3米，单层建筑面积达到18000平方米，是该线路单层面积最大的车站。车站基坑范围内地层分布着最厚处达12米的淤泥层和粉细砂层，北侧靠近110kv和220kv架空高压线，车站基坑开挖施工同样面临着较大挑战。

十号线广钢新城站

对此，广州地铁和施工单位北京城建的建设者们通过全方位的监测和信息化管控措施，全力保障基坑及周边环境的安全，并通过合理安排工序，创新施工工艺，加快围护桩施工进度，使车站比计划提前一周实现了封顶目标。