不久的将来，市民乘坐地铁3号线可以直达曾厝垵和沙坡尾。昨日，在文屏路怪坡路段，两台旋挖钻机的钻头缓缓嵌入地面，厦门火车站南风井工地上的混凝土浇筑作业同步启动，标志着厦门地铁3号线南延段工程正式破土动工。

据悉，地铁3号线南延段全长8.5公里，为既有3号线(火车站至蔡厝段)的延伸线。该线路起于沙坡尾站、止于厦门火车站，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座车站，沿线覆盖世贸商业圈、辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带及生活区。

记者了解到，南延段最大间距为3733米，为厦门火车站到上李新村站;最小间距仅705米，为上李新村站到曾厝垵站，平均站间距约1.702km。

在建设南延段的过程中，施工方将遇到一个最大“拦路虎”——工程需下穿万石山风景区范围内的多处断层破裂带等复杂地质。此外，线路途经环岛路、厦门大学、沙坡尾等文旅核心区且深入老城区，沿线涉及风貌建筑和文物保护单位较多，给工程建设提出了更高的要求。

不仅如此，考虑南延段设有折返段，未来将有多列地铁并列运行的情况。为最大程度节省空间，万石山段摒弃一列车一个“洞”，而采用多列地铁共用一个“洞”，意味着施工还要更大施工断面。“这是当前省内断面最大的地铁隧道。”厦门轨道集团轨道交通3号线工程副指挥长钟定峰介绍，届时隧道顶部与成功大道万石山段的最近间距仅12米，最大深埋近170米，最大开挖跨度达20米，开挖断面面积达231平方米，相当于半个篮球场大，能同时满足3列地铁并列运行或存放的需要。

值得一提的是，在地铁3号线施工过程中，还首次采用“土压+TBM”双模盾构技术进行施工，可根据地质情况，在洞内进行在线模式切换，将有效节约施工工期并降低施工风险。不仅如此，由于空间有限，南延段的部分车站采用“无柱预应力设计”，将让车站空间看起来更宽敞。(记者雷妤通讯员朱俊博)