□他山之石

【北京政策】

2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1∶1的比例确定补助标准，但国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。此外，在2014年2月26日公布的专用新能源小客车配置指标中摇号显示，新能源汽车的中签几率高达98%，远高于普通汽车。

【上海政策】

2012年，上海市出台了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且还可以免费得到专用牌照额度（目前，上海汽车牌照额度拍卖价格在7万元~10万元左右）。

【广州政策】

2012年，广州市发布了《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》，新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力车型在办理车辆注册登记后，按每辆1万元的标准给予购置补贴。另外，据《广州市中小客车总量调控管理试行办法》显示，凡购买符合“条件”的新能源车型，也可以在广州1.2万个新能源车增量指标中进行摇号，相比于普通车摇号，中签几率更高。（记者 陈晓婷 许茵茵 实习生 林素晶 文/图）

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个人买新能源汽车最高补贴6万元

2013年12月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，决定于2013—2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，意味着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式启动。

新一轮新能源汽车推广政策呈现出六个亮点。

一是提高了推广目标。2013—2015年，参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域不低于5000辆（此前“十城千辆”工程要求每个城市推广目标是1000辆）。

二是最高补贴额度不变，计算方式改为以续航距离为标准。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。新能源客车按车长进行补贴，最高补贴50万；给私人购买新能源汽车的最高补贴额维持6万元不变，但是不再以电池组能量作为衡量指标，而改为根据在纯电动模式下的续航里程为标准进行补贴。车辆要拿到最高补贴，必须提高里程至250公里以上（目前只有比亚迪e6能拿到最高6万元补贴），此举将引导车企提高里程，降低消费者的里程焦虑。

三是明确公车采购需倾斜新能源。规定推广区域或城市新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。30%的比例要求，可以确保公车采购及其他公共领域率先使用新能源汽车。

四是30%底线遏制地方保护主义。针对此前新能源车推广过程中遇到的地方保护和垄断问题，新政明确指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。

五是中央财政将补贴资金直接拨付给汽车生产企业。此前的补贴政策是通过车企销售行为发生地政府发放，这让外地车企进入试点城市时面临补贴申报流程的顾虑，也刺激了地方政府照顾本地企业。此次明确中央财政将补贴资金按季直接拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

六是实行补贴退坡机制。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。

市场人士分析，不仅消费者购买新能源汽车可获得补贴，而除了整车企业外，相关上下游的电池、电机、零部件企业及充电设施企业等也都会迎来发展机遇。