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海峡都市报闽南版7月1日讯 昨日上午9:00，随着最后一桶混凝土浇筑凝固，泉州湾跨海大桥主桥正式合龙。这意味着，长度全国第六、福建省第一的跨海交通基础设施工程，主桥主体结构建成。(泉州湾跨海大桥将合龙 海上长龙多视角的近距离接触组图)

受益于新技术的运用，与计划相比，主桥合龙整整提前了一个月。

泉州市交通委党组书记、泉州湾跨海大桥公司总经理林晋炼说，泉州湾跨海大桥是经过国家批准立项建设的高速公路项目，也是今年来泉州的“一号工程”，全长26.7公里，其中跨海大桥长约12.45公里，概算总投资69.23亿元;按照施工进度，预计主体工程年底前建成，明年上半年可实现全线通车。

建成后的泉州湾跨海大桥，使环城高速由“玦”成“环”，桥南的石狮到桥北的台商投资区，将由30分钟路程缩短至8分钟。林晋炼告诉记者，12.45公里的大桥横跨泉州湾南北，连接晋江、石狮、惠安、台商投资区等泉州经济最活跃、发展最快的环湾区域，串联全球著名的服装、鞋业、石雕、树脂、陶瓷等产业基地，未来将推动各县(市、区)、中心城市各组团向湾区聚集，加快泉州湾980平方公里经济圈闭合和形成。

现场

“整座大桥终于连成一体了！”

——见证大桥建设历程的项目经理唐启

昨日上午8点，泉州湾碧波荡漾，阳光明媚。

主桥是跨海大桥的关键所在，前来见证主桥合龙的车辆，也得以第一次上桥。施工方专门开了一条供车辆通行的车道，每个岔口处都有指示标牌。“这是第一次有非工程车上桥，务必保证安全。”项目经理唐启早早来到现场，刚擦干了汗，额头又沁出细密的汗珠。

9:00，机械臂吊起一桶混凝土，移到最后的湿接缝，浇筑，刚好没过湿接缝，跟桥面持平。“泉州湾跨海大桥主桥合龙了。”现场负责人洪亮的声音响起，烟花炮仗响彻泉州湾。

“整座大桥终于连成一体啦!”从2011年9月就来到工地的唐启很激动，他参与并见证了这座全省第一长的跨海大桥建设历程，“一万多米的大桥，就像一条巨龙，横跨泉州湾，把晋江、石狮和台商投资区、惠安连在一起。”

展望

“女儿嫁到惠安，以后看女儿更方便了”

——石狮蚶江的纪阿姨

石狮蚶江镇锦江村，村口不远处就是泉州湾跨海大桥蚶江互通口。村里海边小亭下，一群大叔正面对着在建的大桥纳凉。

今年60出头的纪大叔说，他们这辈人都以讨海为生。一二十年前，村里从蚶江到泉州第七码头的渡船还在运营时，“到市区做小生意的、去玩的，都会来坐船”，有人想去惠安，渡船也会去。不过，渡船行驶要看潮汐，加上后来交通改善路好走了，渡船慢慢地就不走了。

纪大叔有自己的渔船，他说，“现在还是会开着船去讨海，偶尔还会开到对岸台商区去玩”，如果以后大桥通车了，那可能就会走大桥，更加快捷。

同村50多岁的纪阿姨说，二三十年前，去趟惠安要走公路绕一大圈，后来，晋江大桥通车，路程节约到一个小时左右。因为女儿嫁到惠安，纪阿姨盼望着大桥早日通车，她说，“村口的大桥要是通了，看女儿更方便，也更快了。”

“企业通过厦门出口，能节约时间和成本”

——台商区琅山村村委会衷书记

桥的对岸，台商区东园镇琅山村，另一个互通口就在这。村边南北主干道正在建设，以后通到互通口，再上跨海大桥，去石狮就方便多了。

郭先生是琅山村人，他的皮革生意主要销往惠安、泉州市区和漳州。郭先生说，最近在考虑发展石狮的业务，而离店不远的泉州湾跨海大桥，则为他的想法提供更多的可能性，“以后跑业务、送货都会更方便。”

琅山村村委会衷书记一边指着互通口位置，一边说，“等到跨海大桥建成后，从南北主干道上桥去厦门，可以节约20多公里。”村里不少做皮革、制鞋生意的，目前成规模的外贸型企业有11家，它们大多通过厦门的港口出口。以前都走池店上高速，以后，可以经跨海大桥再走晋石高速，再转福厦高速，不仅路好走、节约时间，成本也能减少。

数据 100公里/小时

“跨海大桥为泉州高速公路建设管理树立了一个新的标杆。”林晋炼介绍，全线采用高速公路标准建设，蚶江至秀涂段为双向8车道，栈桥为双向6车道，全线设计速度为100公里/小时，共设置了蚶江、秀涂、张坂3处落地互通，和塔埔1处枢纽互通。

唐启还介绍，大桥双向分离，两侧各走一道，互不干扰。

提前1月合龙

“跟计划相比，主桥提前一个月合龙，一个重要原因就是采用了新技术。”唐启告诉记者，在主梁的结构型式上，采用国内首创的干拼组合梁，简单来说，就是取消高空现浇作业，采用预制梁，吊起预制梁拼接。这样一来，每个节段至少缩短3~4天工期。

此外，钢结构全部作防腐涂层，每平方米成本投入80多元;在海上互通50m跨径主线桥，采用变截面大吨位移动模架施工，最大宽度为31.6m、一次浇筑混凝土1616m3，浇筑重量达4200吨，国内少有。

承重1800吨

大桥中间有两座索塔，一根根的钢索，连接塔身和桥身，宛如琴弦。

大桥共有252跨，其中主桥5跨，最大的主跨达400米。悬空的桥身，很大一部分重量靠斜拉索拉住。

这些斜拉索共288根，大小不一，“单根重量最大15.4吨，最大承重量1800吨”，由100~300条直径7毫米的钢丝组成，“每一条钢筋，最大承重力能达6吨!”项目设计负责人宋晖介绍。

另外，索塔的承台防撞钢套箱平面约4.3个篮球场大，重达1000吨，宛如定海神针。(记者 徐锡思 陈斯红 田米 见习记者 陈紫玄 苏桐轩 林素晶 通讯员 庄爱萍 林泳坤 文/图)