媒体调查内地首个PPP项目：刺桐大桥“刺痛”了谁

2014-07-30 08:56:00 来源：每日经济新闻

0浏览评论0条

刺桐大桥收费合同期还有12年

刺桐大桥自1996年12月28日建成后，就开始收费，过桥费单向收费，每次6元，主要由流动车辆、月票车辆、免征车辆三部分组成。目前每天经过该桥的流动车辆有1万多辆次，加上另外两部分，有将近2万辆次。月票部分，轿车按每天一来回计算，每月360元；货车则按吨位计算，1.5吨以下，单次按6元计算，每月也是360元，1.5吨~3吨，单次按15元计算，每月900元，3吨以上，单次按25元计算，每月就是1500元。

至于每月刺桐大桥收费站有多少的进账，有关负责人表示不便透露。此前曾有媒体报道，刺桐大桥自建成投入经营以来，其经济效益日益凸现，征收车辆通行费逐年上升：1997年为2375．5万元，1998年为2436万元，1999年为2963．6万元，2000年为3748．5万元，2001年则上升为4700万元。

记者粗略估算：每天按1万辆流动车辆计算，可收入6万元，一个月下来就是180万元，一年则是2160万元。按照收费站介绍的，刺桐大桥经营年限截至2025年计算，12年下来，至少也有2.5亿元，这还不包括办理月票的车辆。

□相关链接

刺桐大桥的前世今生

1984年，福建省交通部门直接投资1900多万元建成泉州大桥。此后，作为唯一一座跨江大桥，泉州大桥承担了所有“过桥”任务，然而市内塞车、过桥难等问题随之而来，再建一座跨江大桥成为当务之急。

1994年，由泉州市15家民企台股组成的名流公司主动请缨，愿意不带任何附加条件，承建刺桐大桥。最后，泉州市政府决定，由名流公司出资60%，政府资金占40%，组建“刺桐大桥投资开发有限公司”，全权负责大桥建设，其经营期限30年（包括建设期），期满后无偿移交给政府，这就是当时被媒体爆炒的“以民营经济为主，通过BOT（建设－经营－移交）方式参与大型基础设施建设的全国首例”。

按照合同，刺桐大桥总投资2.5亿元，全长1530米，宽27米，双向六车道，设计日通车量为2.5万辆，是当时福建省最大型公路桥梁之一。

2005年，泉州大桥取消了收费。2009年1月1日，福建省取消了政府还贷二级公路收费，泉州境内的收费站点中，除了刺桐大桥收费站、梅花岭隧道(两个收费站点)属经营性收费站点，其余13个属政府还贷性收费的站点，全部停止收费，刺桐大桥成为泉州中心市区唯一一座收费桥梁。

上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 下一页

[责任编辑:卢侨生]