中新社记者 武俊杰摄

易到表示，网约车新政的出台对垄断行为进行限制，将各个平台拉回同一起跑线，各个平台均在同等条件下申请资质牌照，让当前的市场格局有重构的可能性，所有平台都需要“再出发”。

该公司强调，更加严格的价格限制将对某些出行平台的主营业务造成巨大影响，原有单纯的价格竞争难以为继。预期，网约车市场将逐渐回归市场理性，向高品质、高价格和个性化、人性化方向发展，由此前的价格比拼转向价值和服务比拼。

虽然私家车拉活合法化，但神州专车也并不认为其他网约车的合法化会对其造成挑战。该公司表示，神州专车自诞生之日起，采用 “专业司机、专业车辆”B2C模式开展业务，杜绝私家车加入，赢得了消费者的信赖和喜爱，也获得了监管部门的认可。神州专车的成功，源于用户体验不断优化、运营效率不断提高，并不取决于所谓“非黑车”特点。未来，神州专车仍将以用户为中心，继续提供高品质的安全出行服务。

上下联动

网约车新政体现改革精神

经济学家周其仁在《改革逻辑》中曾写到，当年中国波澜壮阔的农村改革的一个实质就是对民间尝试的能解决问题但不合法的内容的“事后追认”。对于专车如何管，周其仁也持同样的态度。

他曾建议对于一些存在较大争议的问题，中央制定政策、规则时可以稍微粗一点，比如说发一个指导性文件，鼓励地方创新、探索找到合适的模式，然后再来总结，看哪一种管理模式更好。

而此次监管新政的推出，实质上也是对民间能够解决问题但不合法内容的一次官方确认。

中新社记者 张云摄

北京大学法学院教授、北京大学法律经济学中心联席主任邓峰表示，监管部门能这么大幅度改变，在部门立法中少见，“相当不易”。《暂行办法》整体上比较平和，为网约车的合法化和正当化开辟了一条途径，“但途径的宽和窄，还要在实践中继续探索。”