由于郭明錤常年关注和爆料苹果相关内容，且准确性较高，所以在他发出苹果汽车相关言论后，立马引起了业界的讨论。对此，苹果方面并没有作出任何回应，这让本就神秘的苹果造车项目更疑云丛生。

花费数百亿美元的项目难道真要止步于此？

苹果的造车梦，最早可追溯于2014年。那时起，就陆陆续续有消息称苹果启动了代号为Titan（泰坦）的造车项目。由于苹果在智能手机领域的绝对优势，这一计划也被彼时视为颠覆汽车行业的方案。但不幸的是，苹果的造车之路并不顺利，后续更是将“造整车”目标调整为自动驾驶软件开发。在过去几年中，有关苹果造车项目的进展消息很少，更多是接二连三的团队变动、高管离职。

今年年初，苹果汽车团队软件工程管理负责人乔巴斯在工作七年后离开了苹果。随着乔巴斯的跳槽，一年前的苹果汽车管理团队，几乎全部都已离开。在此之前，苹果造车项目已经在 7 年里换了 4 位主管。

2021年9月，随着彼时苹果汽车项目负责人道格·菲尔德跳槽到福特公司，一直负责苹果健康和Apple Watch 研发工作的苹果技术副总裁凯文·林奇接替道格·菲尔德担任汽车项目经理。

据多方消息源爆料，凯文·林奇执掌造车业务之后，苹果一直将重点工作放在基础软件和驾驶技术上。作为AppleWatch研发团队的主心骨，凯文·林奇没有汽车业务经营，但具备软件技术研发背景，或许确实是现阶段苹果汽车业务部门最合适的领导人。

而根据彭博社最新报道，截至目前，在AppleCar曾经的13人核心团队中，已经有半数高管退出。

除了人才流失，在产品端，长久以来苹果也没有较为积极的进展。

“一般而言，互联网科技大厂想要在门槛颇高的汽车行业分上一杯羹，要么自己造车，要么提供软件服务。而苹果在软件方面一直都有很大的优势，如果只是提供软件服务或许也能够为公司创造可观的经济价值。但偏偏，苹果的野心不止于此，比起软件服务整车制造才更有商业空间。”上述分析人士称，“苹果的‘偶像包袱’比较重，这是一家试图改变世界的企业。在造车方面其实他的起步已经慢了，所以更不可能在没有颠覆性突破情况下去推出一款与市面上差不多类型的汽车，这不符合他的公司定位。”

2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOSin the Car”项目。顾名思义，该项目就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。次年，苹果将“iOS in the Car”项目落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被业内吐槽与这些软件相比功能相似、没有任何新意。

根据相关数据，苹果从2012年开始申请汽车相关专利，一直到2020年10月，苹果在汽车领域的专利数量达到了949件，平均每年拥有专利近20件。

不过，截至目前，除了车载系统Carplay，苹果汽车在核心技术上还没有产品发布，由于苹果保密工作出色，苹果自动驾驶的能力目前外界也并不清楚。

在此期间，根据媒体报道，苹果一直在寻求传统车企的合作，但接洽并不顺利。按照苹果CEO库克的想法，汽车业务线和移动智能终端类似，由苹果负责设计，寻找传统厂商进行代工。

2021年就有传言称苹果正在寻求和大众及现代的合作，但现代回应并未与苹果就造车事宜进行谈判。与此同时，大众方面更公开表示不会为苹果代工。

“这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。”汽车产业链资深观察人士表示。

值得一提的是，作为苹果手机的代工厂，富士康母公司鸿海集团也在去年10月一口气发布了三款纯电动车型，正式开启了造车布局。

“基于造车核心团队内高管的相继离职、代工造车模式很难走通，再加上此前在造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车方面已经浪费很多时间，在目前这样的不确定性中，苹果放弃造车、苹果汽车造不出来的可能性都很大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者。

张翔也补充道，虽然苹果有可能放弃造车，但并等于说会退出汽车行业，之后有可能会再次布局车载智能软件开发这条路，因为相比于造车，苹果在整车智能方面更有优势。