图为宜宾金沙江公铁两用大桥　刘忠俊　摄

中新网宜宾6月28日电(杨珺)28日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

图为宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄

“设计成上面铁路桥、下部公路桥的形式，一方面是考虑到宜宾市公路的整体海拔高度，另一方面考虑到四川多山，铁路桥在上可以减少开凿建道的次数，节省工程量。”成贵铁路项目部五标段项目经理李明利对记者表示，桥梁经过地质、地形、水文等各方面的钻探与分析，经过程序精准设计与计算，排除了工程风险。

据了解，成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1603米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一;公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的钢箱拱桥系国内首创。