图为成贵铁路宜宾段各站点 刘忠俊 摄

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华表示，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续钢构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。”季跃华介绍，为攻克工程难关，整个项目设置了5大项15小项技术科研课题，科研成果也为此后类似工程的建造提供了参考。

截至目前，宜宾金沙江公铁两用大桥已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

图为即将合龙的宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄

宜宾金沙江公铁两用大桥的建成标志着成贵铁路建设的重大突破。据了解，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。(完)