手工排班延续多年

线路时间表全靠人工算出

“几十年来，每条线路开通前，我们至少要做半个月的准备。”李建明是会展车队的车队长，也是厦门公交在职时间最长的车队长。1980年进入厦门公交后，他先后做过乘务员、驾驶员，1996年任火车站车队长后，开始接触线路排班。在李建明看来，线路排班是车队里最复杂的工作之一，全靠师傅传授经验。

李建明说，手工排班就是靠最原始的办法，经过人工的数据采集，排出适合市民出行的班次。每开通一条新线路，就需安排一辆车“试跑”，记录不同时间段车辆的行驶时间、站点客流情况等，然后排出不同时间段发车班次，最终再根据驾驶员、乘客的反馈进行调整。之前制图工具也比较简陋，用一张挂历纸、一根铅笔和橡皮擦即可。“每次排班最怕别人打扰，一不小心就要重新来。”因此，李建明喜欢在夜深人静时，细细琢磨每条线路的走向。

对于手工排班，海沧公交园山车队队长吕志宏也深有感触。2006年时，他是805路驾驶员，每晚收包后，就要到站务室领一张第二天路单。之后，每完成一趟车，他就到站点盖红章，站务员会记下每趟到达时间，完成当天班次后再将路单上交。

吕志宏印象深刻的是当年总调度员何师傅的记录本。“他的记录本密密麻麻写满了数据，都是一个月的乘车成果，非常不容易。”吕志宏说，虽然手工排班已尽可能考虑市民出行需求，但还是有它的弊端，“比如驾驶员休息时间难以完全平衡，再比如路况是动态的，人工收集的数据还是有空白的地方”。

“以前，一块时间牌可以用几年。现在，城市发展非常快，手工排班效率已跟不上城市发展的速度了。”吕志宏说。

替代手工排班

数字化排班工具面世

很难想象，在智能化高度发展今天，还有一群公交人在坚持着最原始的排班模式。直到今年，厦门公交正式进入了数字化排班的时代。

“那时我觉得很神奇，师傅是怎么将一条线路安排得井井有条。”2016年是陈鹭斌进入厦门公交第三年，他跟着当年火车站车队长陈伍龙学习排班。师傅告诉他如何观察车辆的运营速度，如何记录下每个站的人数……一年后，他终于出师，能够独立排班了。

陈鹭斌没有想到的是，自己和排班的缘分不仅于此。2020年4月，陈鹭斌调到厦门公交集团信息数据中心研发公交平台，12月中旬接到新的任务——研发数字化排班工具。他因此成为该项目牵头人之一，参与项目研发设计、逻辑梳理。

“我们身处智能化时代，公交也逐渐走向智能化。然而公司领导发现，现有的许多公交数据，如路况数据、乘客客流信息、GPS数据等，还没有真正利用起来，为数字化排班服务。”在软件研发阶段，陈鹭斌依靠之前对排班的理解，提出模型设想，与研发团队沟通，花了半年时间进行顶层设计。直到今年10月份，第一代厦门公交数字化排班工具终于面世。

数字化排班工具弥补了手工排班的短板，通过客流精确分析，准确了解乘客诉求，可预测工作日、非工作日、特殊天气的高峰时段、周转时间、营运车辆数，还能综合考虑司机休息、加油等因素;只要输入相关数据，其就能产生排班表。

陈鹭斌说，以往这些数据采集工作至少得花上半个月到1个月时间，而通过该工具不仅能智能分析排班，提升高峰期公交车载客能力、缩短乘客候车时间，还能改善乘客出行体验。从数字排班到最终落地实施，1条线路最快3天就可实现。

数字化排班

提升乘客体验

数字化排班工具还在测试时，就解决了一个难题。陈鹭斌说，今年9月，108路出现了拥挤度预警，经他们实地调研发现，原来是蔡塘片区拆迁后，居民大量搬迁至别地，导致108路沿途几个站点的客流量剧增。

“通过数字化排班工具，我们很快得知几个站的客流量，并根据客流量合理安排好班次。”经过数字化排班工具和灵活公交的运用，108路的拥挤度大大下降。陈鹭斌说：“对市民而言，只是感受到车辆突然不那么拥挤了，但他们不会知道这背后其实是这些数字化工具的运用。”

吕志宏第一时间学习了这套工具。身为车队长，他感受到这套工具解决不少实际问题。“以前遇到突发情况，如驾驶员请假，或车辆故障，只能机械地拉开该时段的发班间隔，导致乘客体验感不好。”吕志宏说，通过数字化排班工具，现在只需重新输入数据，就可第一时间产生新的时间表。

同样有一组数据显示：截至今年12月1日，厦门公交已提升了2%服务里程，市民平均候车时间缩短了15.6秒每班。与此同时，关于线路排班不合理的市民投诉量也逐渐减少，部分车队已达到零投诉。

这款数字化排班工具还在不断优化，并计划在今年12月底前进行全线覆盖。厦门公交集团翔安公交公司副总经理田明军表示，将通过数字化排班，对现有公交运营调度进行校对、修正、提升，以达到“降低车厢拥挤度、减少乘客候车时间、提升乘客体验感”的目标。

“通过持续迭代优化，推动数字化转型，不断优化主营业务，在提升效率、提高质量、控制成本的同时，不断获取动态化的价值和新的增量空间，实现价值体系重构、优化、创新，推动厦门公交的高质量发展。”田明军说。(晨报记者雷妤通讯员杨锦强林承毅)