泉州市规划局原局长林栋材向记者介绍青龙巷老屋图腾。　林雅萍/摄

(文/吴沿)“寥落古行宫，宫花落莫红。白发宫女在，闲坐话玄宗。”

潮涨潮落，时光荏苒。这起起落落、先盛后衰的，又何止是一座行宫。在古城泉州也有这样一个地方，金青龙、银聚宝的美名犹在耳边，可如今放眼望去，熙熙攘攘的街市已变得冷冷清清，摩肩接踵的人群消失了，只留下白发翁媪闲话往昔。

据史料记载，泉州“南门”最迟从宋朝开始，就是刺桐城“涨海声中万国商”、“市井十洲人”的重要舞台。民国时期，我国著名海外交通史专家张星烺把千年前的泉州誉为“盖宋元时代之上海也”，把泉州南门外晋江畔誉为“当时(宋元时代)之黄浦江西外国租界也”。虽然，今天这里冷清了，但谁也无法真正将它抛下，《泉州历史文化名城保护规划》将其列为“三点一线”重点保护范围，文化部将之列为“闽南文化生态保护区”。泉州南门究竟为什么，这样让人念念不忘?

近日，笔者有幸约到了南门的老街坊、孩提时期居住在青龙巷8号的泉州规划局原局长林栋材，和他一起聊聊他印象中的南门，和他心中的南门情韵。

举足轻重的南门

林局长告诉记者，南门，泉州作为海上丝绸之路起点城市重要的载体和见证，是昔日东方第一大港的第一要地。哪怕是后来刺桐港沉寂，南门仍然作为泉州重要的物质集散门户，服务泉州百姓生计。泉州南门，可谓举足轻重。

南门，作为泉州城市的一部分，有一个长达千年的演变过程。林局长介绍说，公元711年泉州设郡，大约在公元718年，泉州城从丰州迁至现址。泉州为什么要从古丰州迁治?庄为玑教授在《泉州历代城址的探索》中指出，泉州迁治主要是和海外交通有密切关系。唐朝是我国中外交通转变的关键时刻。汉唐以来，我国的中外通商都依赖西部的“丝绸之路”，天宝之乱后，陆路不靖，唐朝就改由海路交通。因此，我国沿海出现了交、广、泉、扬四大海港。唐代丰州是晋江中游的内河港口，交通不便，所以迁到晋江下游来建设新城，这便是现在的泉州城。州治东迁近海，符合全国形势的要求，也符合地方经济的要求。只是当时迫于海防为主、交通为副的原因，迁治设县的地点离海港偏远(约15公里)，这便为泉州城不断向南埋下了伏笔。

众所周知，我国封建时代城市的规范是以周代“面朝后市，左祖右社”为原则的。泉州唐城初设时，也据此以现在的钟楼附近为中心，政府机关设在钟楼以北，商城则在以南。唐城设四门周三里，经五代、宋、元多次扩大，东门、西门、北门先后扩建三次，唯独南门城至少扩大了四次，扩大次数最多。经过多次扩建，泉州城形从原先的不等边的梯形城变成了不等边的三角形城。

自唐以后，泉州转变为商业都市，其商业区域不断南下向海边逼，五代的商业中心在东门、涂门一带，北宋渐移至涂门、南门、新门一线，南宋移至水南、南门一线，元朝中心移至“泉南”聚宝街，成为世界贸易中心。早在北宋政和五年(1115年)，官方就在城南(今车桥头)附近设置了“来远驿”，用以接待外国官员、贡使，直至明成化八年(1472年)，随着市舶司移置福州方才废除。

作为工商业都市，泉州不仅有德化、磁灶的陶瓷、安溪茶、丝绸等丰富的物产支撑，更重要的还有发达的水陆交通相辅。据载，泉州古代陆路通道有两条，五代有东门、涂门两条大路及北门的朋山路。北宋洛阳桥建成，则改由东北到福州。水路也有两条，一是沿江而上，两晋时已有驿路通丰州，两宋可上溯至九日山下。宋元则停泊在南门桥下,至于海路。《元史》中载，泉州已有水上驿站，船万余，自泉州开到杭州。这样泉州有两陆路、两水路系统，可把货物销至内地及北方。泉州城依靠晋江和泉州湾，河港海港兼备，交通方便使它成为工商业的城市。

将南门推向顶峰的是元朝。元朝泉州城最繁华的地方在泉南，即泉州最南端，外国人集中侨居在这个地方。所谓泉南，实指中十字街到下十字街的土地。元城的布局实由南宋南门街向南延长到晋江边。元庄弥邵有说，“一城要地，莫盛于南关。四海舶商，诸番琛贡，皆于是乎集。”从地图上看来，自中十字街(涂门街)以南，有三条自北向南平行的街道，主要的是中部的南门新街(中山南路)，以西有伍堡街，以东有天后路，其间小巷密如蛛网，正是元代繁华的所在地。文献中常提到的通淮街，聚宝街、青龙巷、排铺街(即现在的义全后街)，最后为新桥溪边的登瀛新街，都在泉南范围内。至此，泉州城内形成了从北门街直通到聚宝街、长大约三里的最长街道，诗人称“南北一条街”。 这也是泉州城从唐朝子城中轴线南北街向南不断延长的必然结果。

笔者原来以为，随着刺桐港的慢慢沉寂，南门早在明末清初就冷清了。林栋材的一席话，完全颠覆了笔者原来的概念。

林局长告诉笔者，当他还是孩童时，南门仍然是泉州最繁华热闹的地方，虽然海上贸易沉寂了，但内贸却十分发达，许多来自宁波、广州、温州等地的布匹、粮油仍就源源不断地通过南门送入泉州。他印象中，上世纪中叶，海潮仍可至南门城下。南门有“三多”，商铺多、大仓库多、运货的板车特别多，几乎就是车水马龙，人来人往。南门不仅有码头，还有车站，从南门第一、第二等码头运来的生活必需品，再从车站转运至安永德等地，当时的车站，就是今天的旧车站。这种情形至少在民国时期就已经形成，一直延续到新中国成立后相当长的一段时间。当时，许多依靠侨汇生活的泉州市民，每月都要到南门的南国、建成等商店将侨汇换成布票、肉票、猪油等生活必需品，这些场景，上了60岁以上的市民应该都还有记忆。

而通过水路，从安永德顺流而下的竹筏、木排则停泊于伍堡方向。林局长回忆道，他小的时候，还经常到码头上去剥杉木皮用于家里烧柴。由于伍堡一直以来都是竹木材 汇集地，所以，泉州城的木行、竹行、竹器行，多集中于伍堡一带，以致于时至今日，伍堡仍以木料市场见长。