这是5月29日在铁建重工长沙第二产业园拍摄的“焦平一号”超大直径盾构机（无人机照片）。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

(资料图)

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。

这是5月29日在铁建重工长沙第二产业园拍摄的“焦平一号”超大直径盾构机（无人机照片）。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。

这是5月29日在铁建重工长沙第二产业园拍摄的“焦平一号”超大直径盾构机。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。

5月29日，铁建重工长沙第二产业园，工作人员在调试“焦平一号”超大直径盾构机。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。

5月29日，铁建重工长沙第二产业园，工作人员在调试“焦平一号”超大直径盾构机（无人机照片）。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。

5月29日，铁建重工长沙第二产业园，工作人员在调试“焦平一号”超大直径盾构机。

5月29日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙正式下线，将投用于焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道建设。“焦平一号”整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。

据了解，焦平铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分。邙山隧道是焦平铁路全线控制性工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计。