解密泉州古船建造技艺 沿用传统设计的峰尾福船(图)
哪怕极小的部件,也要精心打磨。
吴拏云 刘宗训 文/图(署名除外)
核心提示
中国宋元时期,随着航海技术的飞速提升,造船修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。那时的远洋海船船体结构渐趋合理,使用铁钉造船,船体两侧下削,有龙骨贯穿首尾,船底打磨成尖型底,便于在海面上破浪前行。船内采取水密隔舱,加强了船的安全性。这一时期,中国的造船技艺居于世界领先地位,而泉州刺桐港的造船水平在国内更是首屈一指。众所周知,船行大海最怕的就是巨浪,古人在造船时,出于船只大型化有利于远洋运输及抗击风浪的考虑,发明了“鱼鳞搭接”与“多重船板”技术。
“鱼鳞册”结构黑檀复原船(黄东伟 供图)
口传心授的“鱼鳞册”技法
在1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋海船上,人们曾见识到了“鱼鳞搭接”、“多重船板”技术,而如今懂得这两种建造技艺的人太少了。出生于公式埔造船世家的黄乌锥,却对这两项海船建造技艺并不陌生,其祖辈传下来的“鱼鳞册”建造技法,正是包含了“鱼鳞搭接”、“多重船板”两种技术。
黄乌锥老师傅现年72岁,他12岁时便跟随祖辈学习木船的建造和维修,并参加海上渔业生产、海上运输等工作。20岁时,他被泉州地方国营造船厂(简称泉州造船厂)招收为造船师傅,在厂里先后曾担任船体班组长、车间主任、厂长等职,有着实地建造各种不同规格、结构的渔船、木质远洋海船(运输船)的经历。
[责任编辑:林春婷]
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