宋元时期，泉州造船技艺在世界上处于领先地位，推动刺桐港大繁荣的出现;泉州古船建造技艺中最复杂也最关键的三项技术，当属“鱼鳞搭接”、“多重船板”与“水密隔舱”技术;迄今，泉州依然有老船匠掌握着这些传统建造技艺

从1974年泉州湾后渚港海滩上发掘出一艘宋代远洋海船以来，越来越多通过水下考古发现的古沉船，如“南海一号”古沉船、华光礁1号沉船等，都指向了一个抹不掉的名字——“泉州”。蔚蓝之海承载过泉州人的雄心与梦想，泉州宋元时期辉煌的航海史，更为人类留下了一笔丰厚的文化遗产，这其中就包括了泉州古船建造技艺。日前，记者通过采访古船制造的业界人士，了解到泉州古船建造技艺中最复杂也最关键的三项技术是“鱼鳞搭接”、“多重船板”与“水密隔舱”。“水密隔舱”技艺在近几年由于宣传方面的原因，已经颇具知名度，但是“鱼鳞搭接”与“多重船板”建造技艺，却鲜为人知，甚至濒临失传。

泉州湾古船陈列馆里的后渚古船(陈起拓 摄)

曾担任过泉州地方国营造船厂厂长的黄乌锥是公式埔人，他家称得上是“造船世家”，其祖辈经营过船寮(即造船厂)，到他这一代，兄弟五人均传承祖业从事木船制造，他更是一辈子都在与船打交道。黄乌锥告诉记者，宋元时期泉州的船舶建造技艺已经达到了相当的高度，这从后渚港发掘出来的宋代远洋海船上可以得到印证。这艘宋代海船正是在刺桐港建造的，从残留的船体上就能看出，它拥有“鱼鳞搭接”、“多重船板”、“水密隔舱”、尖型底等建造技艺，其中最令人赞叹的就是“鱼鳞搭接”、“多重船板”和“水密隔舱”。

南宋名相吕颐浩在《三朝北盟会会编》中载称：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”曾几何时，福建泉州一度是中国的造船中心之一，从洛阳江到晋江一带桅樯相连、风帆垂天，大批船只在这里被打造成型并下水。“泉州有一种自古传承下来的‘鱼鳞册’多重外板建造技艺”，黄乌锥之子黄东伟称，“其实就是‘鱼鳞搭接’、‘多重船板’两种技法混合运用的产物，这种‘鱼鳞册’多重外板对于增强船体强度、分散风浪冲击力有着至关重要的作用。”

黄乌锥表示，由于地处沿海区域，泉州古船建造技艺代代相传。但有些家族造船技法“只传家厝人，绝不外传”，所以懂得古法建造技艺的人越来越少。近几十年来，由于新技术、新材料的运用，古式远洋大船几乎没有生存的空间，加之老一辈船匠们的逐渐逝去，古船建造技艺已经面临失传的境地，“如今懂得‘鱼鳞册’制法的，已属凤毛麟角。”

水密隔舱结构可增加船舶航行的安全性，同时提高船体的刚度、强度。去年，泉州市泉港区被中国民间艺术家协会授予“中国水密隔舱福船文化之乡”称号。泉港老船匠黄初宗在接受采访时曾称，泉港峰尾的黄氏造船世家拥有独具一格的传统造船技艺，其制造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船被誉为“福船”的代表作，该船船体普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可堵舱防漏，可谓匠心独运。

值得关注的是，现在峰尾黄氏造船世家的黄唐阳等传人仍在坚持造船，在诚峰二港、诚平打银澳及前亭村还有三个造船工场。虽然造船工艺有所创新改进，但万变不离其宗，“黑舶五青案”古式船型依然承载着古法建造的精妙技艺。