解密泉州古船建造技艺沿用传统设计的峰尾福船(图)

2016-12-02 15:46:25 来源：泉州晚报

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沿用传统设计的峰尾福船

吴拏云刘宗训文/图

泉州“福船”作为历史上海上丝绸之路的重要交流载体，曾向海内外输送物质文明和文化产品，传播亲诚与友善。早在宋元时期，泉州造船业就已勃兴。1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋货船残体，以及1982年试掘的泉州法石宋代古船，都可证实宋、元鼎盛时期泉州所造的木帆海船，已采用成熟的古式官船“船壳法”建造技艺及普遍使用的水密舱结构。在泉州的造船史上，泉港区峰尾的“黑舶五青案”(又称“五枪堰”)船型备受瞩目，这种独特的古式渔航商船同样是福船的一种，在古代深受各国商人及海内外造船同行的青睐。而最擅长建造“黑舶五青案”的师匠，来自于泉港峰尾黄氏造船世家。

解密泉州古船建造技艺

造船师黄初宗精心制作“福船”船模

峰尾黄氏造船技艺源远流长

据泉港《圭峰黄氏族谱》记载：“明代峰尾建城时，仅城内一族，黄氏造船首执斧者达99人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、连城(黄崎)等地造船、修船。”

峰尾黄氏造船 (“福船”制造技艺) 的一代宗师黄源修出生于南宋隆兴元年(1163年)。因为家族长守滨海半岛，黄源修自小就酷爱观察海上往来船只，制作各种古船模型，长大后更是不断实践造船并研修技艺，故其造船技艺精湛。通过家族代代传承的方式，黄源修的造船技艺也得以流传于世。

明永乐年间，“三保太监”郑和受命下西洋之前，面临的首要问题是造船和组建船队的艰巨任务。时任船队“忠武卫”的黄参(福建长乐塘屿人)，向郑和力荐圭峰黄氏造船世家黄源修的后裔参与组织、策划造船工程，并由黄氏负责船艺设计、工程规划、材料统筹、监匠训导等主要工作，使黄氏造船人最擅长的古式“船壳法”及水密隔舱、“五枪堰”船型制造技艺得以全面发挥。黄氏造船人夜以继日地带领工匠们挥汗施工，终于建造出了郑和船队62艘远洋船中最大的几艘远洋木帆船。据载，其中最大的船长44丈(约为145米)，宽18丈(约60米)，九桅九帆。在1405年至1433年这28年间，郑和船队七下西洋，打通了中国与亚非30多个国家和地区的海上交通，为世界航海业的发展和中国同各国的经贸、人文交流做出巨大的贡献，而峰尾黄氏造船人为此呕心沥血，挥斧洒汗，同样功不可没!

解密泉州古船建造技艺

黄氏世泽绵长，传至130世的黄华、黄都、黄郁兄弟三人，尤以黄都的“福船”制造技艺最为高超。1656年，黄都受聘于郑成功，为其准备北伐和东征的战船，并筑演武亭;清康熙二十一年(1682年)施琅复任福建水师提督回到厦门后，夜以继日地整船练兵。此前，黄都已被清廷任用为“道宪厦厂军工匠首领”，为福建水师造船、修船，并主持监造新战船事务。黄氏造船人打造的战船，也为后来施琅收复台湾做出了贡献。

峰尾黄氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船，不仅具有独具一格的传统造船技艺，而且在航海史上拥有独特的地位。

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[责任编辑:林春婷]