出海修高铁，和在国内修高铁有什么不同呢？

市场更大、未知因素更多，也需要采取更多应对措施。

就近期而言，国际高铁市场需求庞大，在目前国际能源及钢材价格走低的背景之下，越来越多的基础设施建设将适时启动，这对中国来说是一块巨大的经济蛋糕。

但同时，出海也有很多风险。2014年末2015年初墨西哥两度“出尔反尔”，致使墨西哥高铁项目“意外流产”。表面上之由于墨检方认为总统可能借高铁项目“捞油水”，而深层原因则是墨反对党对执政党的质疑，以及墨西哥民众对中国的负面情绪。

墨西哥高铁事件始末

微信公众号侠客岛就此总结道：“此次墨西哥高铁项目，尽管已经找了当地合作伙伴，将相关法律和沟通工作交由墨方代理。但从结果看，仅搞通业务领域还不行。摸清当地情况，不仅在于业务领域，还包括政情社情。搞合作，有需求的对接，而没有心理和文化对接，终究还是拉郎配，入眼不入心。”

就优势而言，中国高铁出海，除了物美价廉之外，还有交货期短、标准开放的优势。知名高铁科普作家@高铁见闻这样描述：

中国强大的基础设施建设能力以及制造能力，保证了中国高铁超强的交付能力。以印尼高铁为例，140多公里的线路，中国能够3年完成，日本却需要5年以上。

此外，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。比如日本的新干线标准是封闭的，新干线是世界上最早的高铁，安全记录运营、舒适度都是首屈一指的。但是他们在海外订单方面不是那么如意，这是一个根本原因。

中国高铁也并未止步于此，在走出去的过程中，也有很多值得关注的细节。